Memacu Habis BMW S 1000 RR Pro M Sport di Sirkuit

  • 2020/07/batch_S-1000-RR-6.jpg
  • 2020/07/batch_S-1000-RR-4.jpg
  • 2020/07/batch_S-1000-RR.jpg
  • 2020/07/batch_S-1000-RR-10.jpg
  • 2020/07/batch_S-1000-RR-9.jpg
  • 2020/07/batch_S-1000-RR-5.jpg
  • 2020/07/batch_S-1000-RR-3-.jpg
  • 2020/07/batch_S-1000-RR-1.jpg

Debut BMW S 1000 RR di 2009 silam cukup mengguncang dunia superbike. Membuat para rivalnya terbelalak. Lantaran dapur pacu empat silinder begitu bertenaga, dipadukan perangkat elektronik canggih dan segudang fitur. Padahal mereka tak punya pengalaman panjang soal balap aspal, tapi justru S 1000 RR dapat menerjemahkannya lebih dalam ketimbang kompetitor.

Satu dekade sudah motor ini mengaspal. Dan BMW Motorrad hanya memberikan satu kali facelift, membuktikan betapa abadinya desain insinyur Jerman. Namun seiring rekan sejawat menaikkan standar, pabrikan bavarian akhirnya merespons. Generasi 2019 kian sangar, mengeluarkan performa buas serta komputerisasi canggih. Dan beginilah rasanya memacu habis BMW S 1000 RR Pro M Sport generasi terbaru di Sirkuit Internasional Buddh!

Posisi Duduk

Saya bukan pembalap hebat, apalagi dengan lingkar pinggang cukup besar. Karena itu awalnya agak ragu untuk mencoba motor 1000 cc BMW di trek balap. Tapi ternyata cukup mengejutkan, S 1000 RR punya posisi berkendara begitu rileks, ketimbang superbike merek lain yang pernah saya coba. Posisi stang terasa lebih rendah, tangki pun kian ramping. Rasanya benar-benar seperti menguasai penuh monster ini.

BMW S 1000 RR Pro M Sport

Meski footpeg benar-benar menempel di belakang, letaknya tak terlalu tinggi. Masih nyaman, kaki dapat posisi nyaman. Buktinya sesi mengitari sirkuit selama 30 menit tak membuat tangan, bahu, atau kaki saya pegal. Memperlihatkan rancang bangunnya memang ergonomis.

Berlama-lama di atas motor pun rasanya bukan masalah besar. Namun memang, jok dengan ketinggian 823 mm membuat saya tak bisa memijak sempurna. Terutama saat berjalan perlahan. Atau kala memarkirkan motor, mengingat sudut beloknya juga terbatas.

Teknologi dan Fitur

Teknologi bak sebuah intisari dalam BMW. Para insinyur Jerman menumpah-ruahkan rentetan teknologi canggih terbaru pada kasta tertinggi sport fairing Motorrad ini. Seperti cornering ABS, kontrol traksi dengan pilihan tingkatan, wheelie control, bi-directional quickshifter (dua arah), empat mode mengendara (Rain, Road, Dynamic, Race), serta Shift Cam (Buka tutup katup).

Layar semi digital juga diganti model TFT 6,5 inci, menampung segudang informasi soal kondisi motor. Bagian paling favorit saya, layar menunjukkan real-time lean angle, persis seperti yang Anda saksikan di balap MotoGP. Untuk menyeting menu lain dapat diakses lewat kontrol putar di sisi kiri stang, terasa sangat praktis.

Khusus edisi Pro M Sport, ada tambahan mode Race Pro, Dynamic Damping Control (DDC) dan launch control. Sesuai yang dibutuhkan para pencari adrenalin. Bahkan heated grip, pit limiter, sampai cruise control turut disediakan. Varian standar bisa saja mendapatkan semua itu – termasuk pelek carbon fiber – namun perlu menambah biaya ekstra besar.

Performa

Sumber tenaga benar-benar dirancang ulang. Mesin empat silinder segaris 999 cc memompa daya 204 Hp, atau naik 7,8 Hp dari generasi lama. Torsi tak kalah melimpah, meski tak berubah. S 1000 RR masih mencatat angka 113 Nm, bahkan diklaim sudah bisa melontar 100 Nm pada putaran rendah (5.500 rpm).

BMW S 1000 RR Pro M Sport

Peningkatan ini berkat kinerja Shift Cam baru, sehingga momentum buka tutup katup lebih akurat. Di bawah 9.000 rpm mungkin masih terasa halus. Tapi selepas itu, teriakannya menggila. Dan uniknya peningkatan performa justru dibarengi reduksi bobot blok mesin sampai 4 kg.

Sejak keluar pit, keadaan mode Race telah aktif, serta semua komponen elektronik pendukung difungsikan. Apa yang saya rasakan pertama adalah betapa “penuhnya” respons gas saat diputar. Ketika keluar dari tikungan ketiga, selongsong diputar habis – memegang erat handle bar – dalam beberapa detik pun jarum speedometer menunjukkan angka 200 kpj!

Masih belum puas, saya pindahkan lagi ke gigi tiga dan membiarkan mesin teriak di zona merah (red line). Masuk 220 kpj, sampai akhirnya di gigi lima mencapai 275 kpj – tepat di lurusan panjang. Rasanya benar-benar kokoh, motor stabil saja. Sayang kecepatan puncak dibatasi 299 kpj oleh komputer.

Walaupun terlihat gahar, S 1000 RR secara bersamaan tetap mudah dikendarai, serta mendistribusi tenaga dengan linear. Teknologi Shift Cam baru membiarkan Anda mencapai 100 kpj di gigi enam tanpa ada gejala knocking sedikitpun – walaupun tampak naif – sebab di gigi pertama saja 160 kpj sudah dapat diraih.

Satu hal yang agak kurang saya suka: suara knalpot standar kurang menggelegar seperti rival Jepang. Utamanya saat di putaran rendah-menengah. Mau tak mau, perlu merogoh kantong untuk mengganti produk aftermarket. Supaya suara empat silinder benar-benar dapat dinikmati.

Pengendalian dan Pengereman

Ketika BMW memulai pengembangan S 1000 RR generasi ini, targetnya tampak sulit. Sebab wajib mengurangi beban 10 kg dan lebih cepat lagi. Nyatanya, pabrik Bavaria justru mentranslasikan jauh lebih baik. Reduksi berat mencapai 11 kg, bahkan di seri Pro M Sport lebih ringan lagi 3,5 kg. Berkat material blok mesin, exhaust, serta rangka baru.

BMW S 1000 RR Pro M Sport

Lantas wheelbase diperpanjang supaya stabil di kecepatan tinggi, tapi sudut steering angle diperkecil. Swing arm dua sisi juga jadi standar, malah pada Pro M Sport titiknya bisa disesuaikan. Ala motor balap.

Hasilnya luar biasa. Begitu motor masuk tikungan, bagian depan bak benar-benar tangkas menuruti apa yang saya inginkan. Namun percobaan pertama masih belum sempurna, sebab saya menikung terlalu cepat.

Baru manuver berikutnya – saat mulai biasa – motor terasa benar-benar lengket seperti lintah. Pelek carbon fiber nan ringan berhasil membuat kendali kian cekatan. Ditambah bungkusan ban Metzeler. Rangkaian elektronik pun begitu nyata membantu pengendara menaklukkan motor ini di sirkuit.

Salah satu elemen menarik juga ada pada sistem Dynamic Damping Control (DDC). Preload memang diseting manual, tapi fitur itu mengatur otomatis damping secara elektronik. Mengandalkan Internal Measurement Unit (IMU) tiap 100 milidetik. Sembilan puluh persen bakal terus dikontrol, sementara sepuluh persen sisanya statis. Dan di mode Race Pro – jika merasa tak suka bantuan komputer – bakal terjadi sebaliknya. Sehingga Anda menjadi pengendali motor sepenuhnya.

Lantas urusan deselerasi, dipasang dua cakram floating 320 mm di depan, terapit kaliper Hayes empat piston masing-masing. Kinerjanya cukup progresif, sangat baik dan memiliki feedback menyenangkan. Tapi justru di belakang, sedikit menjengkelkan. Meski masih dalam batas toleransi.

Desain

Salah satu yang berubah paling kentara, area fasad. Tatapan mata asimetris hilang dari versi lalu. Digantikan desain lampu yang lebih menyatu serta lembut tarikan garisnya. Model sebelumnya memang menuai perdebatan. Bagi sebagian orang jadi tak menarik. Namun mereka beralasan, pemasangan lampu beda dimensi dimaksudkan untuk membantu mengurangi bobot.

BMW S 1000 RR Pro M Sport

Namun kali ini BMW menggunakan material lebih ringan – sehingga tak perlu mengadopsi model semacam itu lagi. Lampu sein dan tail light juga berubah. Yang tentu turut dibuat dari bahan ringan, sekaligus tampak atraktif. Buntut penyangga plat nomor pun sekarang dengan mudah bisa dilepas-pasang.

Fairing, panel, serta tangki didesain ulang. Dimensi diperingkas, sehingga terlihat ramping di segala sisi. Jika di versi lama lebih banyak garis tajam pada sekeliling tubuh, S 1000 RR terbaru dipahat lembut dan membulat. Desain memang soal preferensi masing-masing, tapi saya pribadi merasa bodi lama lebih keren atas tarikan-tarikan tajam, mengeluarkan aura beringas.

Varian

Terdapat tiga varian BMW S 1000 RR di India. Paling basis seharga Rp 361 juta, atau naik Rp 90 jutaan dari versi lama. Sementara tipe tengah (Pro), dengan fitur DDC, heated grip, launch control, serta tyre pressure control dijual 409 jutaan. Dan seri top of the line, Pro M Sport, mulai Rp 448 jutaan. Diferensiasi-nya ialah tambahan pelek carbon fiber, mode mengendara Race Pro, serta pengemasan tema M-sport.

Simpulan

BMW S 1000 RR Pro M Sport

Kerja keras BMW dalam membangun motor ini patut diacungi jempol. Dengan harga mulai Rp 361 jutaan, artinya ia termasuk ekonomis buat ukuran motor Eropa sekelas. Ducati Panigale saja dijual mulai RP 440 jutaan. Padahal S 1000 RR datang secara utuh dari Jerman, alias CBU.

Terlepas dari paket harga menarik, performa buatan insinyur Bavaria tak kalah hebat. Rasanya tak berlebihan mengatakan dirinya jadi superbike 1.000 cc terbaik di India, bahkan global. Dan peraduan perangkat elektronik canggih, berhasil membuat pemula pun dapat mengendalikan motor tanpa perlu takut. Satu-satunya kekhawatiran saya, jaringan diler BMW Motorrad belum besar seperti kompetitor lain. 

Reviewer: Arun Mohan Nadar (Bike Dekho India)

Alih Bahasa: Helmi Afriandi (OTO Indonesia)

Editor Bahasa: Ivan Hermawan (OTO Indonesia)

Baca Juga: Menguji Kawasaki Ninja ZX-25R di Sirkuit Sentul

Helmi Alfriandi

Helmi Alfriandi

Kalau bicara petrolhead, Helmi mungkin salah satu yang cukup ekstrim. Pengetahuan otomotifnya luas, pengalaman menulisnya dimulai sebagai anak magang di Majalah Autocar Indonesia. Sempat berpaling bekerja di perbankan, tapi passion di bidang otomotif yang tidak bisa diabaikan membuatnya berlabuh di OTO.com. Meski sehari-hari menggunakan Suzuki Skywave, tapi di garasi rumahnya ada motor tua yang sedang ia bangun. Helmi juga paham betul mobil lawas, terutama Mercedes-Benz karena ia datang dari keluarga yang menggemari merek Jerman itu.

Baca Bio Penuh

Model Motor BMW

  • BMW G 310 R
    BMW G 310 R
  • BMW R Nine T
    BMW R Nine T
  • BMW G 310 GS
    BMW G 310 GS
  • BMW R Nine T Scrambler 
    BMW R Nine T Scrambler 
  • BMW S 1000 RR
    BMW S 1000 RR
  • BMW K 1600 B
    BMW K 1600 B
  • BMW C 400 X
    BMW C 400 X
  • BMW HP4 Race
    BMW HP4 Race
  • BMW C 400 GT
    BMW C 400 GT
  • BMW R 1250 GS Adventure
    BMW R 1250 GS Adventure
Harga Motor BMW

IIMS 2024

  • Yang Akan Datang
  • BMW R 1200 GS 2024
    BMW R 1200 GS 2024
    Harga menyusul
    Perkiraan Diluncurkan Okt, 2024 Kabari Saya Saat Diluncurkan
  • BMW F 800 R
    BMW F 800 R
    Harga menyusul
    Perkiraan Diluncurkan Okt, 2024 Kabari Saya Saat Diluncurkan
  • BMW F 700 GS
    BMW F 700 GS
    Rp 495 Juta Perkiraan Harga Jakarta Selatan
    Perkiraan Diluncurkan Okt, 2024 Kabari Saya Saat Diluncurkan
  • BMW R Nine T Pure
    BMW R Nine T Pure
    Harga menyusul
    Perkiraan Diluncurkan Okt, 2024 Kabari Saya Saat Diluncurkan
  • BMW C Evolution
    BMW C Evolution
    Harga menyusul
    Perkiraan Diluncurkan Okt, 2024 Kabari Saya Saat Diluncurkan

Video Motor BMW S 1000 RR Terbaru di Oto

Oto
  • BMW S1000 RR. Dinner for RR.
    BMW S1000 RR. Dinner for RR.
    06 Oct, 2015 . 6M kali dilihat
  • My first time on a BMW S1000RR
    My first time on a BMW S1000RR
    06 Oct, 2015 . 52K kali dilihat
  • BMW S1000RR(AKRAPOVIC) e HONDA CBR 1000RR REPSOL(YOSHIMURA) sound
    BMW S1000RR(AKRAPOVIC) e HONDA CBR 1000RR REPSOL(YOSHIMURA) sound
    06 Oct, 2015 . 955K kali dilihat
  • BMW HP4 vs S1000RR: Street JUSTICE 2014!
    BMW HP4 vs S1000RR: Street JUSTICE 2014!
    06 Oct, 2015 . 274K kali dilihat
Tonton Video Motor BMW S 1000 RR

Bandingkan & Rekomendasi

BMW S 1000 RR
BMW S 1000 RR
Rp 767 Juta
Harga BMW S 1000 RR
BMW S 1000 XR
MV Agusta F4
MV Agusta F4
Rp 589,73 - 998 Juta
Tulis Review Harga MV Agusta F4
MV Agusta F3
MV Agusta F3
Rp 230,17 - 615 Juta
Tulis Review Harga MV Agusta F3
Ducati XDiavel
Ducati XDiavel
Rp 878,9 - 988,9 Juta
Tulis Review Harga XDiavel
Jenis Kopling Hydraulic Multi-Plate
Multi-Plate Wet,Slipper Clutch
Wet, Multi-Plate
Wet, Multi-Plate
Wet, Multi-Plate
Torsi Maksimal 113 Nm
114 Nm
115 Nm
71 Nm
128.9 Nm
ABS Ya
Ya
Ya
Ya
Ya
Mode Berkendara Sport, Race
Touring, Sport
Normal, Sport, Rain
Normal, Sport, Rain
Sport, Road
Rem Belakang Disc
Disc
Disc
Disc
Disc
Rem Depan Cakram Ganda
Cakram Ganda
Cakram Ganda
Cakram Ganda
Disc
Tenaga Maksimal -
162.2
212
133
156
Bandingkan Sekarang

Tren Sport

  • Yang Akan Datang
  • Kawasaki Ninja H2SX
    Kawasaki Ninja H2SX
    Harga menyusul
    Perkiraan Diluncurkan Okt, 2024 Kabari Saya Saat Diluncurkan
  • BMW R 1200 GS 2024
    BMW R 1200 GS 2024
    Harga menyusul
    Perkiraan Diluncurkan Okt, 2024 Kabari Saya Saat Diluncurkan
  • BMW F 800 R
    BMW F 800 R
    Harga menyusul
    Perkiraan Diluncurkan Okt, 2024 Kabari Saya Saat Diluncurkan
  • BMW F 700 GS
    BMW F 700 GS
    Rp 495 Juta Perkiraan Harga Jakarta Selatan
    Perkiraan Diluncurkan Okt, 2024 Kabari Saya Saat Diluncurkan
  • BMW R Nine T Pure
    BMW R Nine T Pure
    Harga menyusul
    Perkiraan Diluncurkan Okt, 2024 Kabari Saya Saat Diluncurkan
  • Harley Davidson LiveWire
    Harley Davidson LiveWire
    Harga menyusul
    Perkiraan Diluncurkan Okt, 2024 Kabari Saya Saat Diluncurkan
Motor Sport Yang Akan Datang

Artikel Motor BMW S 1000 RR dari Zigwheels

  • Motovaganza
  • Tips
  • Review
  • Artikel Feature
  • Skuter Listrik TVS iQube S Mulai Dijual, Fiturnya Mutakhir
    Skuter Listrik TVS iQube S Mulai Dijual, Fiturnya Mutakhir
    Zenuar Istanto, 14 Jun, 2024
  • Keeway Rilis Moge Gaya Bobber Napoleonbob 500
    Keeway Rilis Moge Gaya Bobber Napoleonbob 500
    Zenuar Istanto, 14 Jun, 2024
  • Kawasaki W175 Sekarang Punya Versi Mesin Injeksi
    Kawasaki W175 Sekarang Punya Versi Mesin Injeksi
    Zenuar Istanto, 14 Jun, 2024
  • Harga Sama, Mending All New Honda Beat Deluxe atau Beat Street?
    Harga Sama, Mending All New Honda Beat Deluxe atau Beat Street?
    Anjar Leksana, 13 Jun, 2024
  • Kawasaki KLX230 Series Mendapat Peningkatan Performa
    Kawasaki KLX230 Series Mendapat Peningkatan Performa
    Zenuar Istanto, 13 Jun, 2024
  • Mau Beli Motor Seken, Begini Cara Mengecek Kondisinya
    Mau Beli Motor Seken, Begini Cara Mengecek Kondisinya
    Anjar Leksana, 06 Jun, 2023
  • 8 Komponen Motor yang Wajib Diperiksa setelah Dipakai Mudik
    8 Komponen Motor yang Wajib Diperiksa setelah Dipakai Mudik
    Bangkit Jaya Putra, 03 Mei, 2023
  • Penting Diketahui saat Pilih Jas Hujan, Jangan Sampai Membahayakan!
    Penting Diketahui saat Pilih Jas Hujan, Jangan Sampai Membahayakan!
    Zenuar Istanto, 26 Okt, 2022
  • Cara Merawat Bagian Motor Berwarna Doff Supaya Selalu Terlihat Resik
    Cara Merawat Bagian Motor Berwarna Doff Supaya Selalu Terlihat Resik
    Zenuar Istanto, 03 Okt, 2022
  • Jangan Lupakan Beberapa Hal Ini saat Touring Motor Berkelompok
    Jangan Lupakan Beberapa Hal Ini saat Touring Motor Berkelompok
    Zenuar Istanto, 16 Sep, 2022
  • First Ride All New Honda Beat Series: Khusus Beat Street, Makin Asyik
    First Ride All New Honda Beat Series: Khusus Beat Street, Makin Asyik
    Zenuar Istanto, 11 Jun, 2024
  • Aprilia SR-GT 200 Replica: Tetap Mengambil Pendekatan Tualang, Tapi Ada yang Beda
    Aprilia SR-GT 200 Replica: Tetap Mengambil Pendekatan Tualang, Tapi Ada yang Beda
    Bangkit Jaya Putra, 25 Apr, 2024
  • First Ride Honda Stylo 160: Sekadar Vario 160 Berganti Kulit?
    First Ride Honda Stylo 160: Sekadar Vario 160 Berganti Kulit?
    Setyo Adi, 07 Mar, 2024
  • First Ride Yamaha LEXi LX 155: Pantas Naik Kelas?
    First Ride Yamaha LEXi LX 155: Pantas Naik Kelas?
    Bangkit Jaya Putra, 27 Feb, 2024
  • First Ride Suzuki Burgman Street 125EX: Tawarkan Keseimbangan Berkendara
    First Ride Suzuki Burgman Street 125EX: Tawarkan Keseimbangan Berkendara
    Anjar Leksana, 30 Jan, 2024
  • Keunggulan All New Honda Beat yang Tidak Dimiliki Kompetitornya
    Keunggulan All New Honda Beat yang Tidak Dimiliki Kompetitornya
    Zenuar Istanto, 12 Jun, 2024
  • Opsi Skuter Matik Murah Selain All New Honda Beat 2024
    Opsi Skuter Matik Murah Selain All New Honda Beat 2024
    Anjar Leksana, 04 Jun, 2024
  • Pilihan Sepeda Motor Yamaha yang Pakai Fitur Y-Connect
    Pilihan Sepeda Motor Yamaha yang Pakai Fitur Y-Connect
    Zenuar Istanto, 22 Mei, 2024
  • 11 Istilah yang Akrab di Kalangan Bikers Sejati
    11 Istilah yang Akrab di Kalangan Bikers Sejati
    Bangkit Jaya Putra, 28 Jun, 2022
  • Perjalanan Yamaha R15, Transformasi Revolusioner hingga Menjadi Motor Sport Mutakhir
    Perjalanan Yamaha R15, Transformasi Revolusioner hingga Menjadi Motor Sport Mutakhir
    Zenuar Istanto, 22 Mar, 2022

Bandingkan

You can add 3 variants maximum*