Hasil Road Test, Ini Kelebihan dan Kelemahan Honda All New PCX160

Hasil Road Test, Ini Kelebihan dan Kelemahan Honda All New PCX160

All New PCX 160 masih terus jadi perbincangan. Agenda regenerasi menyentuh dilakukan hampir semua sektor, dari wujud hingga teknis. Sementara dipasarkan mulai Rp 30,35 juta untuk tipe CBS, Rp 33,95 juta untuk tipe ABS, serta Rp 43,55 juta untuk tipe e:HEV.

Bisa dibilang Honda All New PCX160 mengalami revisi habis-habisan dari generasi lama. Dalam rangka memuaskan konsumen serta menyeimbangkan posisi rival. Ada penyempurnaan patut diapresiasi. Ada pula tidak seberapa. Bahkan terdapat hal kurang menyenangkan.

Ubahan paling menarik yang dilakukan memang di sektor dapur pacu. Ketika generasi lama kalah telak dengan rival, Honda berupaya meracik ulang serta mengeksekusi lebih sempurna. Di balik bodi gemuknya terpasang mesin 160 cc empat katup berjenis eSP plus. Teknologi baru diklaim memiliki gesekan minim, serta eskalasi performa. Otomatis outputnya melonjak jadi 15,8 Hp di 8.500 rpm dan torsi terkerek ke 14,7 Nm pada 6.500 rpm. Sangat kompetitif. Sementara di varian e:HEV, ketambahan lagi tenaga listrik serta motor assist, berikut riding mode yang bisa diatur. Yakni mode normal (D) dan sport (S).

Bagaimana bahasan lengkap soal kelebihan dan kekurangannya?

Honda PCX 160

Kelebihan

Paling jadi pertanyaan tentunya soal getaran CVT, atau bahasa umumnya disebut “gredek”. Selama kami uji tidak sedikitpun gejala tersendat seperti generasi lama terasa. Lembut. Baik memulai dengan putaran gas kecil atau besar. Begitu linear.

Honda memang melakukan merevisi di bagian ini. Pulley dibuat lebih besar juga soal sabuknya. Dan bagian mangkok kopling agak direvisi supaya tak banyak masuk kotoran ke dalam. Namun, hal ini belum bisa dinilai sepenuhnya. Sebab butuh waktu lama untuk pembuktian getaran itu tak bakal terjadi lagi. Usai digunakan ribuan kilometer.

Mesin, turut menjadi variabel menyenangkan. Paling tidak ketika dibandingkan generasi lama. Ada perbedaan signifikan waktu diuji langsung. Dan secara data kertas naik lumayan besar buat ukuran skuter segini. Terpasang mesin 160 cc empat katup berjenis eSP plus. Yang teknologi barunya diklaim memiliki gesekan minim, serta eskalasi performa. Outputnya melonjak jadi 15,8 Hp di 8.500 rpm dan torsi terkerek ke 14,7 Nm pada 6.500 rpm. Sangat kompetitif.

Impresinya boleh dibilang layak mendapat jempol. Mesin empat klep memiliki komposisi overbore. Sehingga putaran atasnya tidak terlalu datar seperti yang lama. Waktu hendak berakselerasi pun, tenaganya masih cukup mendorong. Prosesi dari diam hingga ke puncak gradual, terasa sangat lembut. Tapi, perihal ini masih ada sisi kurangnya. Kalau kita hadapkan dengan rival.

Selepas itu, Honda Selectable Torque Control (HSTC) juga menjadi fitur baru menarik. Sudah sepantasnya ia mendapatkan kontrol traksi. Mengingat kompetitor sudah punya. Dan untungnya bekerja dengan baik. Sensitivitasnya kami rasa cukup. Saat diuji pada permukaan berlumut – yang notabene sangat licin – putaran ban belakang seketika menyesuaikan roda depan. Jika di medan begitu saja bekerja, pastinya di atas permukaan basah dan berpasir juga berfungsi baik.

Baca juga: Simak Pembaruan dan Deret Fitur Anyar All New Honda PCX 160

panel meter digital

Cara kerjanya sederhana. Karena belum mengadaptasi model throttle by wire, sensor di roda depan (dekat ABS) mengirimkan sinyal ke ECU. Lantas muaranya diterjemahkan ke suplai bensin ke ruang bakar, alias injektornya. Distribusi bensin dikurangi sehingga roda belakang dipaksa mereduksi tenaga. Sebagai informasi, perangkat bisa dimatikan jika mau.

Soal konsumsi bahan bakar, boleh dibilang masih hemat. Dalam jarak 100 km kami berkendara sesuka hati. Tanpa memikirkan putaran gas konstan atau mengejar irit. Sering berakselerasi mendadak dan mengarungi kemacetan Ibu Kota. Tapi, Idling Stop System (ISS) terus dinyalakan. Hasilnya, MID menampilkan angka 41,2 kpl, meski jujur saja keadaan aslinya tidak segitu. Ketika pakai metode manual atau full-to-full seharusnya ia memiliki rata-rata konsumsi sekitar 38,9 kpl.

Apapun itu, kami kira angkanya masih dalam batas toleransi. Kami cukup yakin angka klaim 45 kpl jika motor dibawa santai dan konstan mampu digapai. Anggap saja apa yang kami uji titik terborosnya. Sebagai catatan, pengetesan memakai bahan bakar beroktan 92. Karena standarisasi pabrik menyarankan menggunakan bensin oktan 90 +.

Kapasitas bagasinya membesar. Lantas membuatnya semakin praktis digunakan sebagai alat komutasi harian. Revisi struktur di bagian belakang berhasil membuatnya punya volume ruang balik jok sampai 30-liter. Dari sebelumnya 28-liter. Cukup untuk menyimpan helm half face tanpa perlu sulit mengakali cara menaruhnya. Atau helm full face sekalipun. Plus masih mampu memuat berbagai keperluan harian. Atas sasis baru pula, daya tampung tangki tereskalasi sampai 8,1-liter. Sehingga menambah jarak tempuh, meminimalisir pergi ke stasiun pengisian BBM.

Masih berkaitan, walaupun struktur tidak mengubah dimensi dan bobot secara signifikan, impresi bermanuver makin menyenangkan. Tangkas. Membolak-balikkan posisi ketika menikung terasa makin mudah dan lincah. Ditambah lagi, profil ban melebar satu step dari sebelumnya berhasil memberi grip lebih banyak. Bagi yang belum tahu, ukuran diameternya pun kini belang. Kombinasi 14-13 inci.

Baca juga: AHM Sediakan Aksesori Resmi Buat All New Honda PCX 160, Harga Mulai Rp 50 Ribu

suspensi

Kelemahan

Meski sudah mendapat berbagai update dan upgrade bukan berarti Honda PCX 160 ini tak luput dari hal yang kami nilai jadi kelemahan. Satu hal begitu terasa, meski suspensi belakangnya diberi jarak main lebih panjang, tidak mengobati seberapa. Saat dibawa sendirian, bantingan belakang terasa keras. Terutama saat melewati gundukan berulang seperti speed trap. Atau polisi tidur yang agak tinggi.

Lain cerita lagi kalau berboncengan. PCX baru terasa lembut walaupun melibas obstacle agak kencang. Begitu nyaman baik dari sisi pengendara dan penumpang. Sayangnya, lagi-lagi tidak sepenuhnya sempurna. Ada beberapa momen, shock breaker belakang mengalami sedikit mentok. Walau di saat-saat tertentu, semisal polisi tidur tajam atau tinggi.

Soal ruang kaki membesar 3 cm juga belum sesempurna itu. Memang terasa meluas untuk kami yang punya ukuran kaki standar (42). Namun itu juga tidak menyangga sepenuhnya. Masih ada bagian kaki keluar. Tidak bisa memijak penuh. Meski masih sangat bisa ditolerir.

Lanjut lagi perihal sistem pengereman. Unit ABS yang kami uji tetap mengandalkan sensor di depan saja. Sempat mencoba berhenti mendadak dari kecepatan lumayan (45 kpj), dan kami tarik tuas kiri sekencang-kencangnya. Dan ya, ban mengunci serta menggesek aspal walaupun tidak sampai hilang kendali. Namun artinya Anda harus tetap berhati-hati. Juga variabel ini masih kalah dibanding rival dengan ABS dua kanalnya.

Terakhir, kendati dapur pacu jauh lebih menyenangkan dari generasi lama - ketimbang Yamaha Nmax -masih kalah responsif. Padahal secara output atas kertas sudah bisa melampaui. Ada kemungkinan sistem Variable Valve Actuation (VVA) milik Yamaha berhasil membuat kinerja mesin lebih presisi dan efisien. Mengisi di putaran tengah ke atas dengan baik. PCX tidak begitu. Semuanya terasa linear saja. Andai Honda meracik sistem buka katup sejenis, mungkin bisa lebih baik lagi. (Hlm/Raju)

Baca juga: Alternatif Motor Sport 150 cc Berbanderol Setara All New Honda PCX 160

Jelajahi Honda PCX160

Model Motor Honda

  • Honda Beat
    Honda Beat
  • Honda PCX160
    Honda PCX160
  • Honda Vario 150
    Honda Vario 150
  • Honda Scoopy
    Honda Scoopy
  • Honda Vario 125
    Honda Vario 125
  • Honda CRF150L
    Honda CRF150L
  • Honda Beat Street
    Honda Beat Street
  • Honda CBR150R
    Honda CBR150R
  • Honda ADV 150
    Honda ADV 150
  • Honda CBR250RR
    Honda CBR250RR
  • Honda Genio
    Honda Genio
  • Honda Supra X 125 FI
    Honda Supra X 125 FI
  • Honda CB150R Streetfire
    Honda CB150R Streetfire
  • Honda CB150 Verza
    Honda CB150 Verza
  • Honda Sonic 150R
    Honda Sonic 150R
  • Honda Revo
    Honda Revo
  • Honda Supra GTR 150
    Honda Supra GTR 150
  • Honda PCX eHEV
    Honda PCX eHEV
  • Honda X-ADV
    Honda X-ADV
  • Honda Goldwing
    Honda Goldwing
  • Honda Rebel
    Honda Rebel
  • Honda CRF1100L Africa Twin
    Honda CRF1100L Africa Twin
  • Honda CB650R
    Honda CB650R
  • Honda CBR600RR
    Honda CBR600RR
  • Honda CB500F
    Honda CB500F
  • Honda CB500X
    Honda CB500X
  • Honda CRF250Rally
    Honda CRF250Rally
  • Honda CT125
    Honda CT125
  • Honda CBR1000RR-R
    Honda CBR1000RR-R
  • Honda CBR500R
    Honda CBR500R
  • Honda Super Cub C125
    Honda Super Cub C125
  • Honda Forza 250
    Honda Forza 250
  • Honda Monkey
    Honda Monkey
Motor Honda

Jangan lewatkan

Coronavirus

Anda mungkin juga tertarik

Video Motor Honda PCX160 Terbaru di Oto

Oto
Tonton Video Motor Honda PCX160

Bandingkan & Rekomendasi

Tren Scooter

  • Yang Akan Datang