Suzuki Ertiga

Ertiga memenuhi syarat sebagai MPV berukuran kompak dengan dimensinya secara keseluruhan yakni 4.265 mm x 1.695 mm x 1.685 mm (PxLxT) sehingga menghadirkan ruang kabin cukup untuk 7 orang penumpang. Dikatakan cukup karena tidak berlimpah, karena dua kompetitor beratnya, Avanza dan Mobilio, memiliki kabin yang lebih luas.

Ground clearance setinggi 184 mm, cukup handal dalam di permukaan jalan yang kasar dan berlubang, seperti rata-rata kondisi jalan di Indonesia. Jarak sumbu roda Ertiga juga sangat memadai, yakni 2740 mm, menawarkan ruang kaki lega untuk penumpang baris kedua, tapi masih tergolong sempit di baris ketiga.

Bentuknya yang tergolong kompak, dan cukup terlihat mewah dari desain yang stylish layaknya MPV tulen. Tidaklah terlihat agresif tapi menonjolkan karakter yang lebih ‘kalem’ sebagai mobil perkotaan. Semua hanya mengedepankan fungsi diatas estetika. Perbedaan dari ketiga varian Ertiga, hanya pada penyematan aksen krom semata.

Konstruksi sasis monokok memberikan kenyamanan dan kestabilan lebih baik daripada rivalnya yang menganut ladder frame. Perpaduan suspensi MacPherson di depan dan torsion beam di belakang tergolong sederhana. Tapi mampu menghadirkan kenyamanan terbaik dan paling lembut saat melibas permukaan jalan, diantara para pesaingnya. Bantingan mobil terasa berkualitas dan tidaklah keras, mirip seperti MPV di kelas yang lebih tinggi. Per keong dan shock absorber memberikan rebound berbobot dan mantap. Alhasil, menunjang pula kestabilan di kecepatan tinggi. Meski body roll kerap terjadi, masih tergolong wajar dari sebuah MPV ber-ground clearance cukup tinggi.

Ertiga dipersenjatai dengan mesin K14B 4-silinder 1,4-liter dengan teknologi katup variabel CVVT. Masuk dalam keluarga mesin K yang lebih mengedepankan efisiensi ketimbang performa. Tenaga dihasilkan cukup 92 PS pada putaran 6.000 rpm dan torsi maksimum 130 Nm pada 4.000 rpm. Jantung pacu ini mengusung sistem injeksi Multi Point Injection yang menghasilkan pembakaran secara sempurna demi efisiensi bahan bakar dan mereduksi emisi gas buang.

Disandingkan dengan transmisi manual 5-kecepatan atau otomatis konvensional 4-kecepatan, performa mesin terbilang cukup untuk di perkotaan. Namun tidak banyak bisa diharapkan saat butuh tenaga besar. Tipikal mesin dengan kapasitas kecil, tenaga terasa kosong di putaran rendah. Apalagi rasio gear dibuat halus demi efisiensi. Namun kecepatan 180 km/jam dapat ditembus dengan penuh kesabaran. Tapi buat apa berjalan sekencang itu, toh ini adalah mobil keluarga dan sudah terbukti keiritannya.

Untuk versi diesel, memakai mesin D13A yang masih klan Multijet 1.3 dikembangkan Fiat dan General Motors. Disebut juga SDE (Small Diesel Engine) dan dipakai di banyak platform mulai dari Fiat, Alfa Romeo, Opel, Tata, Lancia dan Chevrolet. Nah, mesin ini jugalah yang bersemayam di engine bay Chevy Spin. Ditopang forced induction berupa Variable Geometry Turbocharger (VGT) yang gejala lag-nya sangat kentara. Dan tak lupa, teknologi SHVS yang masuk kategori mild hybrid.

Sebagai sebuah mobil keluarga, Ertiga sangat memprioritaskan fitur keselamatannya. Seluruh varian telah dibekali dengan dual SRS airbag, sabuk pengaman untuk setiap penumpang, Immobilizer, dan keyless entry dengan alarm. Sayangnya, sistem pengereman ABS dengan brake assists dan EBD baru ditemui mulai tipe GX dan Dreza. Untuk tipe GA dan GL belum dilengkapi piranti ini, padahal Ertiga GL merupakan varian Ertiga terlaris.