Mazda MX 5 RF

Overview

Mazda MX-5 selalu dijadikan benchmark pabrikan lain dalam merancang sebuah mobil sport paling ideal dari sisi ride and handling. Mobil ini seolah memiliki sex appeal yang begitu merangsang. Bukan dari tampilannya saja, melainkan menggoda untuk selalu dikemudikan, meski Anda belum pernah sekalipun mengemudikannya. Mazda MX-5 generasi terbaru, lahir bertepatan dengan anniversary ke-25. Generasi keempat sekaligus menandakan line-up Mazda keenam, yang sepenuhnya mengadopsi teknologi SKYACTIV dan bahasa desain Kodo. Dengan kata lain, merupakan generasi MX-5 dengan pengembangan paling signifikan dan mengalami banyak pembenahan.

Tak hanya jenis roadster yang ditawarkan, kini ada versi hard top. Huruf RF pada Mazda MX-5 RF, singkatan dari Retractable Fastback. Mekanisme sistemnya menyerupai dengan yang digunakan pada Porsche 911 Targa. Cukup dengan sentuh tombol, dalam waktu 12 detik dan kecepatan hingga 20 km/jam, bagian belakang terbuka dan memasukkan bagian tengah atap ke dalam untuk disimpan di belakang bangku penumpang belakang.

Keputusan prinsipal Mazda, hanya MX-5 RF untuk dijual di Indonesia. Menurut mereka, jenis soft top dirasa kurang cocok untuk pasar negara tropis seperti Indonesia. Cukup tingginya curah hujan dan suhu udara panas, memang membutuhkan jenis atap tertutup melindungi penumpang.

Interior & Fitur

Ketika memasuki mobil ini, jangan harap Anda menemukan ornamen krom sedikitpun. Warna hitam mengesankan sporty yang kuat. Dashboard, lingkar kemudi, kursi dan trim dibalut dengan lapisan kulit berwarna hitam. Terdapat layar sentuh berukuran 7-inci sebagai pusat informasi dan hiburan. Dan pengaturannya berpusat pada kenop di belakang tuas transmisi. Selebihnya, tetap simple tanpa banyak ornamen tidak penting.

Eksterior

Jika MX-5 generasi-generasi sebelumnya tampak kalem, manis dan sederhana, inspirasi seekor Cheetah yang sedang berlari kencang dalam bahasa desain Kodo mengubah tongkrongan MX-5 terbaru semakin agresif. Aliran garis bodi familiar dengan model Mazda Kodo design lainnya. Lipatan-lipatan agresif, sapuan kurva di fender, headlamp kecil meruncing dan grille besar kaku, memberi tampilan lebih serius dibanding para pendahulunya. Jika dulu wajahnya tampak selalu ceria, kini terlihat lebih fokus dan galak.

Hanya saja, desain buritan terlihat kurang orisinal. Banyak sudut mirip BMW Z3, dan stop lamp mengingatkan Jaguar F-Type. Secara keseluruhan, mobil ini lebih lebar dan pendek dari yang sebelumnya, sehingga menambahkan kesan agresif. Simplisitas bodi sebagai roadster, membuat desainer Mazda sukses mempertahankan proporsi khas Miata yang sempurna.

Pengendalian & Pengendaraan

MX-5 adalah surganya handling. Keakuratannya sungguh luar biasa. Sasis SKYACTIV-CHASSIS sangat fleksibel dan memberi feedback baik untuk menuruti setiap kemauan pengemudi. Layout suspensinya istimewa. Suspensi depan mengandalkan double wishbone sedangkan di belakang multi-link.

Rasa kemudi sungguh berbobot dan tajam dengan reaksi bak gokart. Bisa dibilang, perbandingannya hampir mendekati 1:1 karena respons yang didapat benar-benar cepat. Padahal power steering sudah dibantu secara elektrik, yang biasanya mengurangi feedback jika dibandingkan power steering hidraulik konvensional. Di sinilah esensi ‘jinba ittai’ yang sesungguhnya, satu kesatuan antara pengemudi dan tunggangannya. Komunikasi terjalin erat antara pengemudi dengan mobil, saling memberi reaksi timbal balik yang harmonis.

Mesin & Konsumsi BBM

Mesin Skyactiv-G 2.0. Unit 4-silinder bensin ini konvensional tanpa bantuan turbo. Kapasitasnya hanya 1.998 cc dengan tenaga 155 PS, namun kompresinya setinggi 13,0:1. Inilah prinsip dari Skyactiv, mengoptimalkan pembakaran dengan memperbesar tekanan di ruang bakar.

Konsekuensinya harus menenggak bahan bakar berkualitas bagus, setidaknya Ron 95 bila ingin performa optimal. Injektornya berlubang banyak, demi menjamin asupan debit bahan bakar. Bahkan ruang mesin, ditata sepresisi mungkin untuk membantu pendinginan. Tentu saja sangat beralasan, karena kompresi setinggi itu membuat suhu mesin sangat tinggi.

Perpaduan transmisi untuk Indonesia hanya otomatis enam percepatan konvensional. Pengaturan rasio dibuat rapat khas Skyactiv. Ada sensasi kehalusan khas CVT, tapi cekatan layaknya kopling ganda. Menambah sensasi berkendara bisa dilakukan melalui pengoperasian paddle shift.

Ada dua jenis dalam transmisi : Normal dan Sport. Aksesnya melalui kenop di dekat tuas. Di mode Normal, pedal gas merespons biasa cenderung lamban. Begitu dipindah ke mode Sport, karakternya berubah drastis jadi lebih liar dan menyentak.