Toyota Hilux

Sebagai mobil operasional di pertambangan, fitur lengkap bukan menjadi prioritas utama. Yang penting durabilitas mesin, transmisi hingga berbagai onderdilnya awet. Sebagai gambaran saja, untuk tipe kabin ganda terendah tipe E 4x4, sudah dilengkapi transfer case model kenop putar dan sistem differential lock belakang. Sarana hiburan diberikan audio 2 DIN dengan fitur AUX, USB, CD player dan iPod Ready.

Kalau ingin tampilan luar mewah dan fitur komplet, tersedia tipe V sebagai varian tertinggi. Interiornya tidak mengesankan sebuah kendaraan pekerja berat. Beberapa panel diberi warna silver untuk memberi kesan sporty dan dinamis. Jok dan setirnya saja sudah dibalut kulit dan tersedia monitor layar sentuh 6,1-inci sebagai pusat hiburan. Panel instrumen tampak mentereng lebih berwarna dan tersedia informasi lengkap via TFT MID 4,2-inci. Untuk menunjang performa mesin 2GD-FTV, ada pilihan mode berkendara: Eco, Normal dan Power, yang dapat dipilih melalui tombol.

Maskulinitas terpancar dari tampilan eksteriornya dengan desain yang cenderung bermain aman. Walau sudah semakin menua, tampilannya mencermikan kekuatan dan ketangguhan sesungguhnya. Desain lampu depan dan fender besar, mencuatkan aura kekar. Wheel arch lapang berisikan ban all-terrain untuk menopang kaki-kaki kuat dan ground clearance sejangkung 279 mm. Cutline terbentang bersih dari lampu depan ke lampu belakang, diseling fender besar yang seolah memamerkan otot kekar.  Sederhana tanpa berani bermain garis-garis baru, tak seberani Mitsubishi lewat Triton-nya.

Rancang desain yang berkaitan dengan ruang dan daya angkut, tetap dalam perhitungan. Bak yang tinggi menghasilkan kapasitas muatan besar tapi tetap mudah diakses. Ornamen krom di grille, rumah fog lamp dan bumper belakang memberi arti kemewahan terutama di Toyota Hilux tipe V.

Jujur, berkat rias wajah, tampilan lumayan berubah tambah macho. Lampu dibikin menyudut, cenderung meruncing mengikuti pola kisi-kisi. Pada trim menengah, lapisan kromium dibuang, berganti model grille heksagonal gelap. Proporsi itu sontak turut mengubah bumper lebih menjorok ke bawah berserta tempat fog lamp bergaya L bumerang. Aksen gelap banyak ditemukan pada roman depan. Seakan penanda kalau sang double cabin ialah pekerja tangguh. Sedangkan di buritan guratan alur nyaris sama dengan model eksis. Siluet samping tampak sama, tak bikin Anda pangling. Paling pembedanya berupa pelek hitam ala Venturer, spion serta gagang pintu disemprot cat gelap.

Rombakan lain pada Hilux ialah sektor redaman atau suspensi untuk meningkatkan kenyamanan berkendara. Pada New Hilux S-Cab 4x4 dan seluruh D-Cab mendapatkan pengaturan ulang pada sistem susunan per daun (leaf spring). Sehingga diklaim terasa nyaman bahkan di jalanan rusak sekalipun. Mobil tidak mudah limbung ketika menikung atau pindah jalur. Redaman jua menciptakan keseimbangan antara kenyamanan dan respons kemudi.

Lingkar kemudi juga lebih enteng sekitar 5 persen berkar Variable Flow Control Power Steering. Namun hanya tersedia pada D-Cab tipe G dan V. Perangkat itu bertugas mengendalikan kinerja pompa power steering. Berdasarkan kondisi berkendara untuk mencapai rasa (feeling) mengemudi yang sesuai dengan kecepatan mobil. Dikatakan pula bisa mengurangi konsumsi bensin.

Denyut jantung diesel Hilux tipe S-Cab 4x4 dan seluruh D-Cab masih pakai nomenklatur 2GD-FTV 2.400 cc. Induksi turbo mendorong daya maksimum 149,6 PS pada 3.400 rpm. Sedangkan tendangan torsi tertinggi mencapai 408 Nm, rentang 1.600 rpm – 2.000 rpm. Resultan pembakaran ini tergolong lebih besar dibandingkan mesin diesel common rail sekelas. Opsi penyaluran tenaga bertipe manual enam percepatan dan transmisi 5-speed automatic dengan sport sequential shiftmatic. Jadi Anda bisa berpindah dalam model manual, namun tersedia di tipe V (tertinggi) saja. Energi dihubungkan dengan gerak roda belakang 4x2 atau 4x4.

Sentuhan berikutnya diberikan melalui penggunaan sistem pendingin air. Tepat di rumah kompresor turbo untuk menurunkan suhu udara yang siap dimasukkan ke dalam ruang bakar. Menurut Toyota, tekanan udara dapat meningkat hingga berujung pada efisiensi bahan bakar lebih baik. Sementara mesin bensin 2,0 hanya menyodorkan tenaga 135 PS di 5.600 rpm dan momen puntir tertinggi 178,4 Nm pada 4.000 rpm. Padanannya girboks manual 5-speed.

Peranti keselamatan khusus D-Cab tipe G dan V, telah dilengkapi fitur Vehicle Stability Control, Hill Assist Control, Trailer Sway Control dan Emergency Brake Signal. Sementara imbuhan immobilizer berguna mencegah pencurian tersedia di semua model New Hilux. Sayang, Hilux hanya memiliki dua titik kantong udara di depan. Rasanya kurang komplet untuk seukuran mobil double cabin.