Test Drive Toyota New Hilux 2.8 4x4: Mesin Galak, Siap Taklukkan Lintasan Off-road

Demi eksistensi market, Toyota sempurnakan Hilux sebagai pikap kabin ganda andalan. Bukan sekadar penyegaran tampilan semata. New Hilux 2.8 4x4 membawa peningkatan kemampuan berkendara, teknologi, serta kenyamanan. Kesempatan menjajal langsung mobil ini di sirkuit off-road Pagedangan bisa dimanfaatkan untuk mengenal lebih dalam kapabilitasnya. Dua varian sekaligus dicoba, yakni Hilux Double Cabin 2.8 V AT dan G MT. Masing-masing memperlihatkan karakter berbeda. Namun diklaim mempertahankan DNA Quality, Durability, dan Reliability (QDR) milik Toyota.

Lintasan tanah, tanjakan curam, hingga jalur berbatu menjadi menu utama pengujian. Begitu pedal gas diinjak, mesin diesel 2.800 cc langsung menunjukkan karakter kuat. Putaran bawah terasa sangat ringan. Mobil melesat tanpa perlu memaksa putaran mesin terlalu tinggi. Karakter ini sangat membantu ketika roda mulai menghadapi tanjakan maupun permukaan licin.

Mesin 2.8 Diesel Responsif Saat Pedal Gas Ditekan

Mesin berkode 1GD-FTV menghasilkan tenaga 204 PS. Torsi mencapai 500 Nm di tipe V matik.  Sementara transmisi manual menghasilkan torsi 420 Nm. Distribusi tenaga terasa halus sekaligus spontan. Tidak ada kesan mesin bekerja berat saat melintasi jalur tanah maupun batu kecil. Inilah salah satu keunggulan mesin diesel modern Toyota. Penyempurnaan terasa dari respons pedal gas. Karakter seperti ini penting bagi kendaraan pekerja maupun pengguna pribadi. Sebab tenaga selalu tersedia saat dibutuhkan.

Peningkatan paling terasa berada di balik kap mesin New Hilux. Toyota kini membekali pikap ini dengan mesin diesel 1GD-FTV 2,8 liter. Kubikasi lebih besar membuat karakter tenaga berubah signifikan. Respons pedal gas terasa lebih spontan sejak putaran bawah. Dorongan torsi juga muncul lebih cepat ketika roda mulai bergerak.

Saat melewati lintasan tanah dan tanjakan di Pagedangan, karakter mesin langsung terasa. Putaran bawah sangat enteng. Tekanan pedal gas tidak perlu terlalu dalam untuk menggerakkan mobil. Bahkan ketika membawa momentum menuju tanjakan curam, tenaga tetap mengalir tanpa jeda. Kondisi seperti ini memberi rasa percaya diri saat melewati jalur off-road maupun jalan proyek.

Karakter mesin juga terasa sangat linear. Tidak ada gejala kehilangan tenaga saat kecepatan rendah. Saat dibutuhkan akselerasi cepat, dorongan tetap konsisten hingga putaran menengah. Karakter seperti ini penting bagi kendaraan operasional. Terutama ketika membawa muatan menuju area perkebunan, pertambangan, maupun proyek konstruksi.

Jantung mekanis 2.8 liter juga memberi rasa santai saat dikendarai. Pengemudi tidak perlu sering memainkan pedal gas. Limpahan torsi besar membuat mobil mudah bergerak di berbagai situasi. Inilah salah satu peningkatan paling nyata dibanding generasi sebelumnya. Bukan sekadar angka di atas kertas, tetapi benar-benar terasa sepanjang sesi test drive.

Dua Varian, Dua Karakter Berbeda

Kemarin, pengalaman paling menarik muncul saat berpindah dari tipe G MT menuju tipe V AT. Walau menggunakan mesin serupa, karakter berkendaranya terasa berbeda. Hilux G MT masih memakai sistem kemudi hidrolik. Bobot setir sedikit lebih berat dibanding tipe V. Meski begitu, arah roda tetap mudah dikendalikan. Karakter seperti ini terasa cocok untuk kendaraan operasional. Suspensi juga dibuat lebih kaku. Ayunan bodi terasa minim saat membawa beban. Racikan itu membuat tipe G sangat sesuai dipakai di area proyek, perkebunan, maupun pertambangan.

Berbeda dengan tipe G, Hilux V AT langsung memperlihatkan karakter lebih nyaman. Electronic Power Steering membuat putaran kemudi jauh lebih ringan. Bermanuver di jalur sempit menjadi lebih mudah. Saat roda mulai memasuki tanjakan atau tikungan tanah, pengemudi tidak perlu mengeluarkan tenaga besar. Pengendalian terasa santai tanpa mengurangi akurasi. Suspensi juga menjadi pembeda penting. Tipe V menawarkan bantingan lebih lembut. Namun body roll tetap minim. Karakter seperti ini membuat mobil terasa nyaman untuk perjalanan jauh. Rasanya cocok dipakai pemilik usaha atau pimpinan perusahaan saat memantau kebun maupun lokasi tambang. Mobil tetap sanggup bekerja keras, tetapi kenyamanan kabin tetap terjaga. 

Terrain Select Mode Membuat Off-road Terasa Lebih Mudah

Toyota kini menyematkan Terrain Select Mode pada Hilux V AT. Saat memasuki lintasan tanah dan berbatu di Pagedangan, sistem bekerja sangat membantu. Pengemudi tidak perlu terus menebak distribusi tenaga roda. Mobil mengatur traksi sesuai kondisi permukaan. Hasilnya langsung terasa saat roda mulai kehilangan cengkeraman. Hilux tetap bergerak tenang tanpa gejala selip berlebihan. Fitur seperti ini membuat rasa percaya diri meningkat. Bahkan pengguna baru pun dapat menikmati lintasan off-road tanpa rasa khawatir berlebihan. Jalur tanah, bebatuan, maupun tanjakan dapat dilalui lebih mudah dibanding hanya mengandalkan teknik mengemudi.

Posisi Duduk Nyaman, Visibilitas Sangat Baik

Lalu kabin juga memberi impresi positif. Jok depan memiliki bantalan panjang. Bagian paha mendapat penopang baik sehingga tubuh tidak cepat lelah. Posisi duduk terasa natural. Pengaturan kursi juga memudahkan memperoleh posisi ideal. Visibilitas menjadi nilai tambah lain. Pandangan ke depan sangat luas. Pilar depan tidak terlalu mengganggu ketika memasuki tikungan tajam. Area sekitar kendaraan juga mudah dipantau. Kondisi ini sangat membantu saat melintasi jalur sempit maupun berbatu.

Pada tipe V, kenyamanan semakin meningkat berkat monitor 12,3 inci, panel instrumen TFT 12 inci, wireless charger, serta material kabin lebih premium. Toyota juga menyematkan Toyota Safety Sense 3.0, Blind Spot Monitor, TPMS, tujuh airbags, serta kamera belakang. Paket fitur ini membuat Hilux tidak lagi sekadar kendaraan pekerja. Mobil juga pantas digunakan sebagai kendaraan harian.

Tampilan Cyber SUMO Membuat Hilux Semakin Berwibawa

Ia mengusung tema desain Cyber SUMO. Inspirasi ini menggambarkan postur pesumo sebelum bertanding. Hasilnya terlihat jelas dari wajah depan baru. Lampu LED tipis memberi kesan modern. Tulisan TOYOTA di grille memperkuat identitas global Hilux. Ground clearance kini mencapai 312 mm. Dimensi bodi bongsor dengan panjang 5.320 mm dan wheelbase 3.085 mm. 

Format seperti ini membuat Hilux terlihat semakin gagah. Sekaligus memberi kemampuan lebih baik ketika menghadapi kontur ekstrem. Secara keseluruhan, perubahan desain juga tidak terasa berlebihan. Toyota memilih mempertahankan karakter tangguh Hilux sambil memberi sentuhan modern. Cara seperti ini terasa tepat. Sebab konsumen Hilux umumnya lebih mengutamakan fungsi dibanding sekadar gaya.

Layak Menjadi Acuan Baru Pikap Double Cabin

Usai melewati berbagai lintasan off-road. New Hilux 2.8 4x4 tetap mempertahankan reputasi tangguh milik Toyota. Mesin diesel menjadi salah satu yang terbaik di kelasnya. Respons bawah sangat kuat. Kemudi pada tipe V terasa ringan. Suspensi juga berhasil memberi keseimbangan, kenyamanan dan kemampuan membawa beban.

Jika Anda mencari kendaraan operasional murni, Hilux G MT masih menjadi pilihan rasional. Suspensi lebih keras mendukung aktivitas berat setiap hari. Namun bila menginginkan kenyamanan lebih tinggi, Hilux V AT menawarkan pengalaman berkendara jauh lebih menyenangkan. Ditambah Terrain Select Mode, fitur keselamatan lengkap, serta kabin modern, varian ini terasa ideal bagi pebisnis maupun pecinta aktivitas luar ruang.

Toyota juga menawarkan New Hilux 2.8 4x4 dengan harga OTR Jakarta mulai Rp416,8 juta untuk Single Cabin hingga Rp574,2 juta pada tipe Double Cabin V AT. Sementara All New Hilux D-Cab AWD Battery EV dipasarkan Rp1,019 miliar OTR Jakarta. Ia jadi alternatif elektrifikasi untuk kebutuhan operasional. (ALX)

Baca Juga: 

Test Drive Changan Deepal S05: Jajal BEV dan REEV, Serupa Tapi Tak Sama

Test Drive Geely Coolray: Compact SUV yang Tampil Sporty dengan Sedikit Cita Rasa EV

Test Drive New Mitsubishi XForce HEV: Peningkatan Signifikan!