Triumph Speed 400

Speed 400 tidak dibekali banyak perangkat elektronik canggih, namun fitur inti tersedia dengan fungsi jelas. Throttle ride-by-wire memungkinkan hadirnya kontrol traksi sebagai standar. Sistem tersebut dapat dinonaktifkan bagi pengendara yang menginginkan kendali penuh.

Panel instrumen menggabungkan speedometer analog dengan layar LCD sekunder. Informasi meliputi putaran mesin, odometer, indikator gigi, serta data perjalanan lainnya. Tata letak sederhana memudahkan pembacaan saat berkendara.

Tersedia port pengisian USB-C untuk kebutuhan perangkat elektronik. Walau belum menyediakan konektivitas telepon, pendekatan minimalis ini selaras dengan konsep roadster klasik modern.

Dari sisi visual, Speed 400 membawa DNA Modern Classics secara kuat. Siluet roadster tampak bersih dengan tangki bahan bakar berlekuk yang memberi kesan kekar sekaligus ergonomis. Lekukan lutut membantu pengendara menjepit bodi motor dengan nyaman saat berkendara.

Posisi duduk dibuat netral melalui kombinasi jok rendah setinggi 790 mm dan setang lebar. Desain tersebut menghasilkan postur tegak tanpa terasa kaku, cocok untuk mobilitas harian maupun perjalanan santai. Triumph juga merancang area mesin sangat ramping di sekitar kopling sehingga kaki mudah menapak penuh di permukaan jalan.

Detail menjadi nilai jual utama. Mesin berpendingin cairan tetap menampilkan sirip pendingin bergaya klasik, dipadukan header knalpot stainless steel melengkung rapi. Penutup mesin berlapis powder coat hitam, baut tertata presisi, serta klem setang berlogo Triumph menghadirkan aura mahal. Lampu depan LED bulat dilengkapi DRL berbentuk logo Triumph memberi sentuhan modern pada wajah retro.

Proporsi kompak menjadi kunci kelincahan Speed 400. Jarak sumbu roda 1.377 mm memberikan keseimbangan antara manuver cepat di kemacetan dan stabilitas saat melaju lebih kencang. Dengan tinggi jok 790 mm, motor ini ramah bagi postur rata-rata pengendara Indonesia.

Ground clearance 236 mm tergolong tinggi untuk kelas roadster. Angka tersebut membantu melewati polisi tidur atau permukaan jalan tidak rata tanpa rasa khawatir. Tangki berkapasitas 12,8 liter mendukung perjalanan jarak menengah tanpa membuat bagian tengah terasa lebar.

Bobot basah 170 kg memberi keuntungan dalam hal pengendalian. Motor mudah diajak bermanuver, ringan saat parkir, serta mendukung rasio tenaga terhadap berat yang kompetitif. Kombinasi roda 17 inci depan dan belakang dengan ban 110/70R-17 serta 150/60R-17 menghasilkan traksi baik sekaligus mempertahankan karakter lincah.

Rangka hybrid tulang belakang/perimeter berbahan baja memberikan rigiditas optimal tanpa menambah massa berlebih. Struktur tersebut mendukung kestabilan saat menikung serta menjaga kenyamanan ketika melewati permukaan jalan bergelombang.

Jantung pacu Speed 400 menggunakan mesin satu silinder seri TR berkapasitas 398 cc. Unit ini berteknologi injeksi bahan bakar, pendingin cairan, DOHC empat katup, serta dilengkapi poros penyeimbang berputar berlawanan arah untuk mereduksi getaran.

Tenaga maksimum mencapai 39,5 hp pada 8.000 rpm dengan torsi puncak 37,5 Nm pada 6.500 rpm. Karakter tenaga terasa responsif di putaran menengah sehingga cocok untuk kondisi lalu lintas perkotaan. Akselerasi awal cukup kuat tanpa membuat pengendara pemula kewalahan.

Basis historis mesin mengambil inspirasi dari TR5 Trophy milik Triumph pada ajang International Six-Day Trial 1948. Walau membawa referensi klasik, teknologi internal sepenuhnya modern sehingga efisien sekaligus halus dalam operasional.

Sektor pengereman mengandalkan komponen berkualitas dari sub-merek Brembo, ByBre. Di bagian depan terdapat kaliper radial empat piston yang menggigit cakram tunggal 300 mm. Konfigurasi tersebut memberikan daya henti kuat sekaligus kontrol modulasi baik.

Roda belakang menggunakan kaliper mengambang dengan cakram 230 mm. Sistem ABS hadir sebagai perlengkapan standar untuk meningkatkan keamanan saat pengereman mendadak. Teknologi yang digunakan masih tipe konvensional sehingga bekerja optimal pada jalan lurus, belum dilengkapi ABS menikung berbasis IMU.