Triumph Scrambler 400 X

Scrambler 400 X menawarkan fitur fungsional tanpa terlihat berlebihan. Panel instrumen menggabungkan speedometer analog dengan layar digital sekunder. Informasi penting seperti indikator bahan bakar, posisi gigi, serta trip meter tersaji jelas. Port USB-C tersedia untuk mengisi daya perangkat elektronik atau GPS eksternal.

Sistem ride-by-wire dan injeksi Bosch memungkinkan penggunaan kontrol traksi yang dapat diaktifkan maupun dimatikan. ABS juga bisa dinonaktifkan, memberi fleksibilitas saat berkendara di permukaan tanah. Walau tanpa unit pengukuran inersia, sistem elektronik tetap bekerja optimal pada posisi tegak.

Motor ini juga sudah dilengkapi kabel untuk grip pemanas opsional. Beragam aksesori resmi tersedia, mulai dari windshield hingga bagasi, sehingga pemilik dapat menyesuaikan kebutuhan touring atau petualangan ringan.

Bahasa desain Scrambler 400 X memadukan siluet roadster klasik dengan detail khas motor petualang. Tangki bahan bakar berbentuk pahatan menampilkan knee pad karet untuk meningkatkan grip saat posisi berdiri. Selain memberi nuansa retro, elemen ini juga meningkatkan kontrol di permukaan tidak rata.

Lampu depan bulat LED mempertahankan ciri khas Triumph, kini dilindungi grille logam berkesan industrial. Garpu depan anodisasi emas, casing mesin berlapis bubuk hitam, serta logo segitiga pada blok mesin menambah kesan premium. Knalpot melengkung ke atas memperkuat identitas scrambler sekaligus meningkatkan ground clearance.

Setang lebar dengan brace tambahan memberi tampilan motor trail klasik sekaligus meningkatkan kestabilan. Spatbor depan lebih panjang membantu mengurangi cipratan lumpur. Detail finishing terlihat rapi dengan kualitas cat tinggi dan material kokoh. Semua aspek tersebut memperlihatkan bahwa model ini tidak hanya fokus pada tampilan, tetapi juga ketahanan.

Perbedaan paling terasa dibanding Speed 400 terletak pada ergonomi dan geometri sasis. Tinggi jok mencapai 825 mm, lebih tinggi dari roadster saudaranya. Posisi duduk tegak dengan setang lebar serta pijakan kaki lebih rendah membuat pengendara nyaman saat berdiri di atas footpeg.

Footpeg berbahan baja dilengkapi karet yang bisa dilepas. Saat karet dilepas, permukaan bergerigi memberikan cengkeraman lebih baik pada sepatu bot berlumpur. Tuas rem belakang juga memakai desain serupa untuk meningkatkan kontrol.

Rangka tulang belakang/perimeter hibrida mengalami revisi dengan tambahan sekitar 25 mm pada bagian depan. Perubahan tersebut meningkatkan jarak sumbu roda dari 1377 mm menjadi 1417 mm. Sudut rake dibuat lebih curam dari 24,6 derajat menjadi 23,2 derajat, sementara trail bertambah dari 101,6 mm menjadi 109,2 mm. Kombinasi ini menghasilkan stabilitas lebih baik di permukaan lepas tanpa mengorbankan kelincahan.

Suspensi depan menggunakan garpu USD 43 mm tipe big piston dengan travel 150 mm. Suspensi belakang memakai monoshock reservoir terpisah dengan travel roda 150 mm. Roda depan berdiameter 19 inci memakai ban Metzeler Karoo Street berpola lebih dalam, mendukung kemampuan di jalur tanah.

Bobot total mencapai 179,2 kg termasuk bahan bakar. Angka tersebut sedikit lebih berat akibat tambahan pelindung dan komponen petualang. Meski demikian, distribusi massa tetap terasa seimbang saat dikendarai.

Scrambler 400 X menggunakan mesin silinder tunggal TR-Series berkapasitas 398 cc. Dimensi bore 89 mm dan stroke 64 mm dipadukan dengan kepala silinder DOHC serta finger follower untuk mengurangi inersia. Kehadiran balancer shaft membantu meredam getaran, sehingga karakter mesin tetap halus pada putaran tinggi.

Tenaga maksimum mencapai 39,5 hp pada 8.000 rpm dengan torsi puncak 37,6 Nm pada 6.500 rpm. Karakter tenaga terasa linear dan mudah dikendalikan, cocok untuk pemula sekaligus menyenangkan bagi pengendara berpengalaman. Rasio final drive direvisi agar selaras dengan profil ban belakang lebih tinggi, memberikan akselerasi responsif pada kecepatan rendah hingga menengah.

Transmisi enam percepatan dipadukan kopling assist dan slipper. Perpindahan gigi terasa ringan, sementara fungsi slipper membantu mencegah roda belakang mengunci saat downshift agresif. Knalpot model khusus scrambler dengan dua lubang keluar bertumpuk memberi suara khas tanpa berlebihan.

Sistem pengereman depan memakai kaliper radial empat piston ByBre dengan cakram berdiameter 320 mm. Kombinasi tersebut menghasilkan daya henti kuat dan progresif. Rem belakang menggunakan kaliper mengambang dengan cakram 230 mm, cukup untuk menjaga stabilitas saat deselerasi.

Fitur ABS dapat dinonaktifkan memberi keuntungan saat melibas jalur tanah, terutama ketika pengendara membutuhkan kontrol slip roda belakang. Sistem ini tetap optimal di jalan aspal dengan modulasi halus serta respons konsisten.