Toyota Yaris Heykers

Interior Yaris Heykers nyaris tidak berbeda dengan versi TRD. Head unit sudah memiliki kemampuan untuk mirroring peranti komunikasi, bisa browsing internet kalau ada Wifi, dan ukurannya tujuh inci. Cukup jelas untuk dilihat dari semua baris karena kini mobil compact.

Heykers juga sudah dibekali AC digital dengan kemampuan climate control yang dengan cepat mampu mendinginkan kabin. Pengaturannya cukup mudah dijangkau oleh penumpang depan maupun pengemudi.

Jok Yaris Heykers juga terbungkus oleh bahan kain dengan motif yang sama persis seprti Yaris TRD. Demikian juga dengan ornamen plastik bermwarna metal yang ada di dashboard.

Tidak ada yang kurang memang di bagian interior. Ruang kaki di depan maupun belakang cukup lega, fitur juga mumpuni untuk bersaing di kelasnya. Tapi, menurut kami, akan lebih baik kalau Heykers punya ciri khas sendiri di bagian interior ini, yang menegaskan bahwa ini bukan hatchback biasa. Kenapa? karena bagian luarnya mencerminkan sesuatu yang berbeda dari saudaranya, ataupun kompetitornya. Sayang kalau kesan berbeda itu hanya hadir di luar.

Bahkan secara sepintas pun Anda akan langsung melihat perbedaan yang signifikan antara Yaris biasa dan Heykers. Hal ini karena adanya penambahan body mouling di bagian samping, wajah,dan roof rail di atap. Selain itu, rumah lampu kabut dibuat lebih menonjol.

Pada bagian kaki terlihat pelek yang berbeda dengan ban yang lebih tebal meski ukuran velgnya sama-sama 16 inci. Yang agak disayangkan, adalah lebar tapak ban yang 195, sama persis seperti Yaris yang lain. Kalau lebih lebar mungkin akan terlihat lebih keren. Tapi ini hanya soal selera.

Di bagian belakang, Heykers juga mengusung perbedaan, terutama di bagian bemper dan spoiler atas. Dibandingkan Yaris TRD, yang sporty, Heykers terlihat lebih gagah dengan moulding hitam di bagian bawah bumper. Selebihnya tidak ada yang berbeda ataupun istimewa. Lampu belakang sama seperti Yaris lain, dengan model bumerang yang tegas.

Tim desain TAM memunculkan kesan gagah pada Heykers melalui imbuhan aksesoris itu, plus tentu saja postur mobil yang lebih tinggi.

Mesin Yaris Heykers juga serupa dengan Yaris lain yaitu 2NR-FE berkapasitas 1,5 liter. Saat kami menguji Heykers, konsumsi BBM-nya paut diacungi jempol. Kemacetan kota Jakarta di sore hari, menghasilkan 10,1 km/liter menurut MID.

Esok paginya, saat diajak berjalan ke luar kota dengan mayoritas rute melewati jalan tol, angka konsumsi BBM juga patut diapresiasi karena mampu menyentuh 16 km/liter. Angka ini didapat dengan gaya berkendara sewajar mungkin, tanpa dibatasi. Bahkan top speed sempat mencapai 140 km/jam

Angka konsumsi itu juga disumbangkan oleh transmisi CVT yang selalu mengatur rasio gigi yang optimal sesuai putaran mesin, meskipun agak lamban.

Ini adalah yang paling menonjol dari Yaris Heykers. Toyota menyematkan suspensi (shock dan per) buatan TRD di mobil ini, yang memang akan terasa keras saat mobil berjalan pelan. Tapi saat melaju, Heykers terasa nyaman. Dan lebih asik lagi saat bermanuver.

Okelah, karena posturnya lebih tinggi, gejala limbung sedikit terasa. Tapi coba perhatikan baik-baik. Suspensi ini membuat mobil terasa merespon keinginan pengemudinya dengan baik. Pada kecepatan 60 km/jam, tikungan dengan sudut yang tidak terlalu tajam bisa dilibas dengan meyakinkan. Efek under steer yang biasanya ada pada mobil gerak depan hampir tidak terasa.

Pendek kata, mobil ini sangat meyakinkan kalau diajak berlari. Di jalan lurus, kestabilannya mumpuni. Saat berbelok pun terasa patuh. Tapi saat berjalan pelan, lain lagi ceritanya. Ambil contoh saat melewati jalan tidak rata. Tidak perlu di jalan tol, saat Anda berjalan di perumahan, misalnya, karakter suspensi yang keras cukup berasa.

MEsin 2NR-FE yang digunakan adalah mesin baru yang dibuat di Karawang, Jawa Barat. Mesin tersebut menghasilkn tenaga hingga 107 PS, dengan torsi 140 Nm. Angka itu cukup untuk performa mobil harian

Transmisi CVT yang digunakan juga terasa melakukan tugasnya dengan lumayan baik. Kami katakan lumayan karena masih ada gejala keterlambatan dalam merespon putaran mesin. Dan ini terasa mengganggu. Tapi mau bagaimana lagi, inilah karakter khas sebuah CVT. Siapapun yang membuatnya.