KIA Rio

Rio memiliki dimensi panjang 4.050 mm, dengan lebar 1.720 mm. Tingginya adalah 1.455 mm, dengan jarak sumbu road (wheelbase) 2.570 mm. Angka tersebut menegaskan bahwa Rio lebih besar dari Honda Jazz, dan lebih rendah. Efeknya? Anda bisa baca di bagian pengendalian di bawah.

Saat bericara Kia modern, tidak bisa tidak, kehadiran Peter Schreyer dari Audi mengubah arah desain Kia. Bahkan saat ini Schreyer yang sudah naik jabatan menjadi VP Design Hyundai-Kia, masih tetap mampu menghasilkan mobil-mobil dengan desain yang hebat untuk kedua merek satu atap itu.

Grille yang disebut Tiger Nose adalah ciri khas yang membuat Kia ‘mendadak’ diperhatikan di Indonesia dan dunia. Dengan dua grille yang diposisikan atas-bawah, Rio tampak tegas. Namun coba lihat ke belakang, garis atapnya yang melengkung dengan garis body yang minimalis membuat Rio tampak dinamis.

Yang kami tidak suka dari desain Rio (dan Kia lainnya) adalah kaca belakng yang kecil. Pada Rio, proporsinya bahkan agak kurang pas jika dibandingkan dengan luas area buritan. Hal ini tentunya memberikan efek terhadap bidang pandang ke belakang.

Salah satu anggota redaksi OTO.com adalah ‘proud owner’ Kia Rio yang ia beli baru, pada tahun 2014 lalu. Ia memastikan bahwa dalam perjalanan luar kota, Rio mampu mencetak angka konsumsi BBM sekitar 19 km/liter, berdasarkan MID. Tentu saja MID perhitungan MID tidak seakurat metode pengujian full to full yang biasa kami lakukan, meski simpangannya hanya sekitar 0,5 hingga 1 km/liter.

Di dalam kota, Rio juga cukup memberikan konsumsi yang baik. Tercatat sekitar 10 km/liter bisa diraih, saat melintasi lalu lintas yang kepadatannya beragam.

Inilah salah satu yang membuat Rio menonjol. Mobil ini memiliki platform yang sama dengan Hyundai i20 (sebelum yang terbaru ini), dan i20 banyak dipuji sebagai mobil dengan pengendalian yang mumpuni, bahkan melebihi rivalnya. Hal tersebut juga berlaku persis sama pada Rio.

Pergerakan lingkar kemudi dengan power steering elektronik memang terasa terlalu artifisial, tapi cukup akurat. Dalam arti, pergerakan roda terasa linear dengan input yang diberikan oleh pengemudi.

Hal tersebut kemudian ditunjang karakter suspensi yang mampu memberikan topangan dengan baik saat bermanuver. Hal ini membuat pengendalian Rio terasa menyenangkan baik saat dilajukan di tol ataupun berkelit di kepadatan kota.

Suara yang tidak diinginkan dari luar berhasil diredam dengan baik. Terutama suara mesin dan angin. Namun tetap, bunyi artikulasi roda masih bisa didengar, terutama saat melaju di permukaan jalan beton. Selidik punya selidik, ternyata hal itu adalah karena ban bawaan yang memiliki kompon keras. Hal ini juga membuat Rio terasa kasar saat melibas jalanan yang tidak mulus. Solusinya? Ganti ban yang lebih nyaman.

Mesin Gamma 1.4 liter yang diusung Rio juga serupa dengan yang digunakan oleh Hyundai i20. Hyundai-Kia sepertinya sangat percaya dengan kehandalan mesin ini. Fitur unik yang ada disini adalah posisi kruk as yang agak bergeser (offset), alias tidak tepat berada di titik tengah mesin.

Apa efeknya? Pergerakan piston akan lebih efisien dan menghasilkan pembakaran yang lebih optimal. Karena itu, ujung-ujungnya adalah efisiensi konsumsi BBM. Meski demikian, salah satu kekurangan mesin seperti ini adalah getaran yang ditimbulkan. Namun engineer Hyundai-Kia berhasil menghilangkan efek tersebut dengan sukses, karena saat berkendara, getaran mesin memang tidak terasa.

Tenaga sebesar 107 ps yang hadir pada 6.300 rpm kemudian dihnatarkan ke roda depan oleh transmisi manual 5-speed atau otomatis 4-speed konvenisonal . Transmisi ini dibekali dengan mode manual yang membuat berkendara terasa lebih sporty.