BMW S1000R

Overview

Versi trondol motor super-sport BMW S1000RR, memukau pasar super-naked sejak pertama kali meluncur 2014 silam. Motor ini termasuk paket lengkap, berhasil meracik karakter balap dengan kenyamanan ala touring. Makanya selalu dinilai sebagai super-naked paling sukses karena mengandung unsur komplet. Mulai dari mesin 4-silinder bertenaga, sasis lincah, bobot ringan dan ditunjang beragam peranti elektronik. Harganya juga tergolong kompetitif di kelasnya.

Tiga tahun setelah mengaspal, BMW Motorrad menyegarkan S1000R agar keunggulan bersaingnya kian bertambah. Kehadirannya di tanah air, diresmikan bertepatan pembukaan Indonesia International Motor Show (IIMS) 2018. Nominal ditawarkan lebih dari setengah miliar rupiah, tepatnya Rp 595 juta (OTR Jakarta). Angka yang fantastis untuk sebuah motor superior. Tentu banyak yang diharapkan dari roadster asal Jerman ini.

Revisi khusus untuk sasis dan sistem elektronik yang menunjang sensasi berkendara. Semua itu berhubungan pula dengan perubahan dari sektor dapur pacu. Mesin tak alami sentuhan, hanya mengganti sistem exhaust dengan Akrapovic titanium. Tidak hanya menambah jumlah daya kuda pada mesinnya, emisi gas buang pun semakin bersih. 

BMW turut memberi sentuhan pada rangka alumunium. Sektor depan masih sama seperti sasis S1000RR juga. Sedangkan bagian belakang dibuat lebih ringan. Tak banyak berkurang, cukup diet 2 kg menjadi bobot total 205 kg. Itupun masih mengandalkan kapasitas tangki sebesar 17,5 liter.

Fitur

Banyak fitur untuk meningkatkan berbagai rasa berkendara S1000R. Salah satunya memasangkan cruise control. Sentuhan kemewahan semacam ini, jarang ditemui di super-naked bike lain. Tersedia pula mode berkendara lengkap yang bisa dipilih sesuai preferensi atau kondisi jalan: Rain, Road, Dynamic dan Dynamic Pro. Ada juga fitur Pit Late Limiter dan Launch Control, layaknya motor balap.

Desain

Penyegaran eksterior mengubah tampilan S1000R semakin telanjang. Tampak fairing samping yang dibuat lebih kecil dengan tujuan memamerkan jantung mekanis empat silindernya. Knalpot diubah pakai dimensi besar, lansiran Akrapovic terbuat dari material titanium. Bagian pelek juga diberi aksen merah yang menambah kesan sangar.

Pengendalian & Pengendaraan

BMW S1000R ditopang struktur suspensi telescopic upside-down inverted 46 mm di depan dengan pengaturan kompresi maupun rebound. Sementara suspensi belakang mengandalkan swingarm berbahan alumunium dan monoshock yang tingkat redamannya dapat disetel. Pengereman mengandalkan Brembo kaliper 4 piston dengan cakram 320 mm di depan. Sementara rem belakang satu piston dengan ukuran cakram 220 mm. Ban depan menggunakan ukuran 120/70-17 dan belakang 190/55-17.

Mesin & Konsumsi BBM

Tidak ada yang perlu diragukan soal depot daya. Mesinnya masih berbagi platform dengan motor superbike S1000RR. Kubikasi 999 cc dengan konfigurasi empat silinder DOHC 16-valve. Ada revisi dilakukan dari model sebelumnya. Tenaga terdongkrak menjadi 167 PS pada 11.000 rpm dengan torsi puncak 114 Nm pada 9.250 rpm. Kecepatan maksimal yang sanggup ditembus S1000R, diklaim lebih dari 250 km/jam.

Peningkatan tenaga 7 PS dipengaruhi penggunaan knalpot titanium buatan Akrapovic. Dengan sistem induksi baru, turut menjadi kombinasi dalam menambah tenaga. Selain itu, knalpot baru untuk memenuhi regulasi emisi Euro4. Kemampuan mesin ini didukung pula bobot motor yang ringan. Struktur rangka baru jadi alasannya. Berat total juga berkurang 2 kg dibanding sebelumnya, jadi 205 kg.