Datsun GO+ memang yang pertama menyandang titel LCGC 7-seater. Kemudian Toyota dan Daihatsu, melahirkan duet Calya/Sigra. Karena lahir belakangan dan rentang waktunya lumayan jauh, Daihatsu jadi punya waktu meyiapkan kompetitor GO+ yang punya bekal lebih baik. Daihatsu Sigra, bersama Toyota Calya, saat ini mendiami posisi atas segmen LCGC. Bisakah bekal Datsun GO+ baru mengembalikannya ke kompetisi?
Sebelumnya kami sudah membandingkan Datsun GO+ baru dengan Toyota Calya. Kurang lebih hasilnya akan sama karena Calya dan Sigra sejatinya anak kembar.
Datsun GO+ terbaru ditawarkan di rentang harga Rp 112,38 - 133,99 juta dengan empat varian. Sementara Sigra punya banyak varian, tepatnya 10 dengan dua yang termurah memakai mesin 1.0 L dan sisanya pembeda pada kelengkapan fitur. Harga Daihatsu Sigra mulai dari Rp 109,9 - Rp 150,65 juta. Kalau dilihat memang Sigra lebih mahal. Sebabnya, Sigra punya pilihan transmisi otomatis. Kalau melihat Sigra manual paling mahal 1.2 R MT Deluxe Rp 137,85. Seandainya Datsun membekali GO+ dengan CVT, rentang harganya bisa berada di kisaran yang hampir sama dengan Sigra.
Datsun GO+ 2018 sebetulnya cuma penyegaran pada sektor desain dan fitur dari GO+ lama. Jadi soal dimensi dan ukuran masih sama. Dimensinya 3.995 x 1.636 x 1.507 mm (PxLxT) dan jarak sumbu roda 2.450 mm. Sigra punya ukuran lebih besar dengan panjang 4.070 mm, lebar 1.655 mm dan 1.600 mm untuk tinggi. Sedang jarak antar poros roda Sigra 2.525 mm. Selain bodi lebih besar, kabin Sigra juga lebih lapang berkat jarak sumbu roda yang lebih panjang ketimbang GO+.
GO+ 2018 masih memakai mesin yang sama seperti Datsun lama, 3-silinder 1,2 liter bertenaga 68 PS pada 5.000 rpm dan torsi puncak 104 Nm pada 4.000 rpm. Sementara Sigra, mesinnya 4-silinder 1,2 liter berdaya 88 PS pada 6.000 rpm dan torsi maksimal 107 Nm pada 4.200 rpm. Dari segi output GO+ sudah ketinggalan, belum lagi GO+ masih 3-silinder yang noise dan getarannya lebih terasa ketimbang mesin 4-silinder. Itu tentu mempengaruhi kenyamanan penumpang di kabin GO+ meski Datsun mengatakan, sudah meningkatkan kadar kekedapan kabin dibanding GO+ lama. Pilihan transmisi sudah jelas, Sigra lebih unggul karena menawarkan opsi otomatis 4-speed. Andai GO+ jadi dibekali dengan X-Tronic CVT, pasti daya saingnya meningkat drastis.
Datsun GO+ 2018 punya sejumlah fitur baru, khususnya varian atas T dan T Style, yang paling tidak meningkatkan value-nya. Pelek alloy 14 inci berdesain baru, lampu siang hari LED, desain wajah lebih segar, aero kit dan lampu depan otomatis. Di bagian dalam material kabin ditingkatkan, meski tak signifikan, dengan desain dasbor dan konsol tengah baru yang memisahkan jok penumpang dan pengemudi. Sektor hiburan juga menggunakan layar sentuh besar 6,75 inci yang mendukung beragam konektivitas. Sayang tak ada pengatur audio pada palang kemudi.
Sigra tak ketinggalan soal fitur. Pada varian atas R dan R Deluxe eksteriornya ditaburi aksen krom dan pelek sudah alloy 14 inci. Lampu kabut juga ada, tapi tak punya lampu siang hari seperti GO+ baru. Di kabin, Sigra juga sedikit ketinggalan soal hiburan. Sigra cuma dibekali dengan head unit 2DIN, sedang GO+ baru sudah layar sentuh. Sigra punya saluran yang mengalirkan embusan AC dari depan ke kabin belakang.
Soal fitur safety atau keselamatan, bisa dibilang Sigra lebih unggul. GO+ cuma punya satu airbag. Sigra sudah dua di depan. Pada Sigra transmisi otomatis pengereman sudah dibantu ABS dan ada sensor di kedua ujung depan untuk varian paling tinggi. Sigra juga didukung stabilizer di belakang untuk kenyamanan dan pengendalian lebih baik.
GO+ 2018 terbaru memang meningkat daya saingnya. Bahkan dengan Sigra tertinggi bertransmisi manual, agar sedikit adil, GO+ bisa bersaing lebih baik ketimbang sebelumnya. Namun harus diakui sejumlah poin pada Sigra masih lebih unggul. Seperti performa dan safety. Jadi kalau melihat secara keseluruhan, Sigra jadi pilihan yang lebih bijak. Tapi kalau mau mengesampingkan pilihan transmisi, performa dan jumlah kantong udara, GO+ boleh dipilih. (Tom/Odi)
