Test Drive New Mitsubishi XForce HEV: Peningkatan Signifikan!

Mitsubishi akhirnya bermain di segmen hybrid dengan meluncurkan New XForce HEV. Ia akan menantang langsung beberapa kompetitornya seperti Honda HR-V e:HEV, Toyota Yaris Cross HEV, dan pendatang baru MG ZS Hybrid+. Harganya sendiri dibanderol Rp445 juta OTR Jakarta, dan tambahan Rp25 juta kalau mau versi premium package.

Tak menunggu lama setelah perilisannya, Mitsubishi mengajak awak media merasakan langsung hybrid pertama yang mereka pasarkan di Indonesia. Rutenya tidak terlalu jauh tapi mampu memberikan gambaran kondisi jalanan khas di Indonesia. Start dari kantor pusat Mitsubishi di Pulomas, Jakarta, lalu melewati jalan tol dan jalan tol layang MBZ, menjajal di jalanan rusak sekitaran Karawang Baru, dan menutup rangkaian pengetesan di test track milik Bridgestone di Karawang.

Bentuk Mirip, Beberapa Aksen Jadi Pembeda

Di depan kantor pusat Mitsubishi, pagi itu sudah berjejer 10 New XForce dengan berbagai varian baik Ultimate, HEV, dan juga HEV trim Premium Package. Di perjalanan media drive kali ini kami mendapatkan mobil New XForce HEV Premium Package.

Sebelum membahas tentang pengetesan ini, menarik untuk melihat desain yang ditawarkan oleh New XForce terbaru. Secara tampilan, desain dan bentuknya tidak berubah. Yang bakal jadi penanda kalau ini New XForce HEV adalah adanya beberapa emblem HEV di beberapa sisi seperti di bagian grille sisi kanan atas, lalu juga ada di sisi samping, dan juga bagian belakang. Lalu juga penggunaan pelek two-tone berdiameter 18 inci, dan lampu belakang berwarna abu-abu gelap transparan. Nah, untuk Premium Package kedapatan desain two-tone, Tailgate Spoiler, dan juga Electric Power Tailgate yang memberikan kemudahan akses untuk keluar masuk barang di bagasi.

Masuk ke dalam kabin, suasana hitam menyelimuti seisi ruangan yang bikin nuansa jadi elegan. Frameless Panoramic Roof with Electric Shade bikin kabin terasa lapang dan asyik buat dinikmati saat sore atau malam hari. Ada layar tengah 12,3 inci yang punya fitur menarik dan sudah support Android Auto serta Apple CarPlay. Lanjut ke bagian bawah, untuk versi HEV sudah pakai e-Shifter untuk pengoperasian yang lebih modern dan AC dual-zone dengan nanoe X. Selain sebagai armrest, bagian tengah kabin juga diperuntukkan sebagai console box yang dilengkapi pendingin. Untuk varian Premium Package ketambahan power seat adjuster, wireless charger, ambient lighting, dan Dynamic Sound Yamaha Premium yang memberikan pengalaman mendengarkan musik dengan kualitas jernih.

Tambah Drive Mode, Hybrid pakai Generasi Kedua

Kesan pertama saat duduk di balik kemudi, menekan tombol start dan roda mulai berputar adalah tentang kemulusannya berakselerasi di rpm rendah. Mesin 1.6L MIVEC DOHC punya tenaga 95 hp dengan torsi maksimum 134 Nm. Saat digabungkan dengan motor listrik, tenaganya jadi 116 hp dan torsi puncaknya mencapai 255 Nm. Berkat daya tersebut, XForce HEV bisa melaju mulus tanpa ada getaran yang masuk ke dalam kabin. Tenaganya juga terasa linier, responsif, dan senyap.

Saat masuk ke ruas tol dalam kota, cukup memakai mode normal yang bisa beradaptasi dengan berbagai kondisi jalanan. Saat itu jalanan cukup ramai sampai masuk ke jalan layang tol MBZ, bisa melaju pasti tanpa ada tenaga yang berlebihan. Menariknya, kekedapan kabin jauh lebih baik ketimbang sebelumnya. Suara dari luar terasa minim terdengar, begitupun dengan suara mesin saat berakselerasi juga terdengar tipis di area kabin.

Ada 7 mode berkendara yang bisa dipilih dan disesuaikan dengan kondisi jalan: Mud, Gravel, Wet, Tarmac, Normal, EV, dan juga Charge. Selama menjelajahi jalan tol, mode normal lebih sering digunakan, sesekali memakai Tarmac untuk mendahului kendaraan di depan. Tapi menarik saat memakai EV mode yang memberikan pengalaman berkendara layaknya mobil EV murni. Jika baterainya habis bisa beralih ke mode charge untuk mengisi penuh baterainya.

Hybrid yang dibenamkan di New XForce HEV adalah generasi kedua yang berbeda dengan hybrid milik Xpander di Thailand. Fokusnya kepada sistem hybrid yang jadi penggerak utama di setiap kondisi jalan, baik saat mulai jalan, jalan di kecepatan rendah, dan juga saat melewati jalanan perkotaan. Jadi apa pun drive mode yang dipilih, akan mengutamakan motor listriknya terlebih dahulu sebagai penggerak.

Suspensi Mantap di Jalanan Rusak

Saat penunjuk arah keluar Dawuan mulai terlihat, kami serempak menyalakan sein kiri. Lanjut menyusuri jalanan kawasan pabrik di Karawang sampai menuju Karawang Baru. Sebuah kompleks perumahan yang mangkrak, ada beberapa rumah yang digunakan tapi sisanya tinggal tembok berlumut dan ilalang menjulang tinggi. Soal jalanannya, sudah pasti rusak dengan kebanyakan aspal mengelupas. Ini jadi lokasi yang cocok untuk merasakan XForce HEV melaju di jalanan rusak.

Di lokasi tersebut ada jalanan yang cukup dilewati satu mobil untuk pengetesan. Kami melewatinya dua kali. Pertama, semua mobil konvoi dari titik start sampai finish menggunakan mode EV. Mobil ini tetap melaju effortless. Cukup injak gas tipis saja ia bisa melaju mulus tanpa ada tenaga yang hilang. Saat gas diinjak dalam-dalam, mode Tarmac yang sudah diset sebelumnya membuat mesin bekerja responsif dan melaju secara halus.

Hal yang diapresiasi adalah peningkatan dari suspensinya. Melewati jalanan rusak dengan kecepatan sekitar 40 km/jam, suspensi XForce memberikan bantingan dan kenyamanan ekstra. Ini berkat tambahan damper di setiap suspensi baik di bagian depan maupun belakang. Guncangan di area kabin terasa minim dan mobil bisa melaju lincah tanpa oversteer atau understeer saat berbelok.

Rasakan Performa Maksimal di Trek

Petualangan berlanjut menuju fasilitas test track milik Bridgestone di Karawang untuk menguji performa dan handling. Ada beberapa obstacle yang disiapkan seperti trek lurus untuk uji performa, lalu juga jalanan bumpy, slalom, dan radius putar. Di lintasan lurus akselerasi mesinnya kembali dibuktikan, kecepatan maksimal yang bisa didapatkan sampai 130 km/jam.

Lanjut melewati obstacle slalom dengan kecepatan 40 km/jam, XForce HEV tersasa meyakinkan. Mobil nurut saat setir diputar cepat ke kanan dan ke kiri. Ini berkat penggunaan Active Yaw Control (AYC) yang membuat responsif saat diajak bermanuver tajam. AYC secara aktif mengatur pengereman di roda bagian dalam, menjaga mobil tetap mengunci jalur tanpa gejala understeer. Saat melewati putar balik mudah saja. Radius putar kecil sekitar 5,2 meter sehingga sangat memudahkan bermanuver dan berbelok di jalanan sempit.

Simpulan

Ternyata impresi awal sangat mengejutkan. XForce HEV bisa menjawab ekspektasi sebagai SUV kompak yang benar-benar siap menaklukkan ragam karakter jalanan Indonesia. Kekedapan kabin naik drastis, serta racikan suspensi baru lebih nyaman dan minim limbung, membuat impresi berkendaranya terasa melompat jauh dan lebih "dewasa" dibandingkan versi konvensionalnya.

Ditambah lagi kelincahan handling berkat fitur Active Yaw Control (AYC), 7 Driving Mode, ADAS komplet, serta kepraktisan kabin yang tetap terjaga. Ini bukan sekadar menjual emblem elektrifikasi semata. Tapi sebuah upgrade yang sangat menarik. (HER/ODI)

Baca Juga: 

First Drive Mitsubishi XForce Ultimate Diamond Sense: Suntikan ADAS Bikin Naik Kelas

Road Test Mitsubishi XForce: Performa Mesin Cukup dan Konsumsi BBM Irit!