Kawasaki KLX

Overview

Mulai diluncurkan 2009, Kawasaki KLX 150 menjadi satu-satunya pilihan motor trail di Indonesia. Memang, banyak pilihan motor trail dari berbagai merek pada masa itu. Tetapi hanya KLX 150 yang memiliki izin resmi untuk dikendarai di jalan raya. Harganya pun tergolong ekonomis, karena pesaingnya ditujukan hanya untuk kompetisi.

Delapan tahun lamanya Kawasaki menikmati gelontoran Rupiah dari penjualan KLX 150 tanpa kompetitor. Dan akhir 2017, Honda mengenalkan CRF 150L. Untuk mempertahankan kompetisi, KLX 150 mulai mengeluarkan banyak pilihan model dengan penyegaran. Tidak sepenuhnya baru, Kawasaki hanya melakukan facelift dari model sebelumnya. Bahkan pada sektor mesin tidak mengalami banyak ubahan. Hingga kini masih mengandalkan teknologi karburator.

Terbagi dalam tiga varian, KLX 150 masih menggunakan kombinasi ban berukuran kecil : KLX 150 BF, KLX 150 BF SE, dan KLX 150 BF SE (Extreme). Wajahnya kini jauh lebih maskulin, dengan desain lampu depan dan fairing baru. Suspensi depan upside down (pada varian tertentu), juga kian menunjukkan mereka serius menggarap motor trail agar lebih mumpuni.

Pada sektor mesin, masih menggunakan basis mesin lama berkapasitas 144cc SOHC karburator. Penggunaan karburator, lantaran dianggap mudah disesuaikan dengan kebutuhan. Tak butuh elektrikal yang rumit, mengingat konsumen KLX 150 acap kali mengubah banyak hal yang ada di motor ini.

Perubahan juga terlihat pada tampilan panel instrumen, meski isinya belum selengkap CRF 150L. Paling signifikan, sekarang ada tambahan indikator bensin. Yang selama ini absen dan cukup membuat repot para pengguna KLX 150 lama.

Jujur, secara keseluruhan, belum ada ubahan yang cukup signifikan sejak KLX 150 melakukan facelift di akhir 2017. Padahal, banderol KLX 150 di 2019 ini, ada di rentang Rp 29,500,000 hingga Rp 35,700,000. Ada selisih dua juta rupiah lebih mahal dengan kompetitornya yaitu CRF 150L.

Fitur

Fitur yang ada cenderung sederhana secara teknologi, meski tetap fungsional. Kawasaki justru fokus pada penambahan fitur yang berguna di medan offroad. Seperti yang terdapat di varian SE, kini disenjatai suspensi depan upside down, hand guard dan engine guard.

Untuk fitur pengereman, KLX 150 mengandalkan dua buah rem cakram dengan ukuran 240mm dual piston di depan dan ukuran 190mm single piston di belakang. Penghenti laju itu lebih mumpuni jika disandingkan dengan CRF yang jadi pesaingnya.

Desain

Tampilan KLX 150 tidak banyak berubah, hanya saja striping yang sekarang memiliki pilihan warna baru. Juga desain grafis yang baru. Malah ada pula pilihan kombinasi berwarna merah dan putih, sangat menyerupai kompetitornya.

Desain headlamp yang mengotak dan gaya knalpot trail yang besar masih dipertahankan. Lantaran keduanya berhasil memberi karakter sangar pada motor ini.

Mesin & Konsumsi BBM

Mesin satu silinder SOHC berkapasitas 144cc masih menjadi andalan Kawasaki KLX 150. Tenaga 12PS dan torsi 11,3Nm yang dapat dicapai pada 6.500 rpm, dinilai masih cukup untuk membawa motor ini bertualang.

Rasio kompresi 9,5:1 memungkinkan motor menelan bensin oktan 90. Tapi, dibanding kompetitornya, memang KLX 150 lebih boros. Ia mencatat konsumsi bahan bakar dengan angka 31,8 km/liter. Ini disebabkan teknologi karburator yang masih dipertahankan. Sementara lawannya, Honda CRF 150L, sudah menggunakan injeksi yang memungkinkan BBM lebih irit.

Dengan bobot 118 kg, termasuk tangki terisi penuh 6,9 liter, dirasa masih andal menemani penunggang motor yang doyan melibas medan berat.