Pergeseran Takhta Sang Legenda: Babak Akhir Perjalanan Yamaha Vixion R

Dinamika pasar motor sport di Indonesia kembali mengalami perubahan signifikan seiring dengan langkah strategis PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM). Salah satu varian tercanggih di kelasnya, Yamaha Vixion R, kini resmi mengakhiri masa baktinya. Meski sudah discontinue atau tidak diproduksi lagi, ia masih ada di situs resmi pabrikan. Meski demikian, para loyalis tidak perlu berkecil hati, karena varian standar masih ada guna memenuhi kebutuhan komuter pecinta motor sport harian.

Sejak pertama kali mengaspal pada 2007, keluarga Vixion telah menjadi tulang punggung penjualan Yamaha di segmen naked bike. Kehadiran edisi "R" pada April 2017 silam sebenarnya merupakan upaya pabrikan guna memberikan performa setara motor balap dalam jubah motor harian. Namun, seleksi alam dan pergeseran tren membuat varian ini harus berhenti berproduksi. Mari kita ulas kembali perjalanan panjang sang pionir injeksi ini dari generasi ke generasi secara mendalam.

Generasi Pertama (3C1) (2007–2010)

Dunia otomotif Tanah Air gempar saat Yamaha meluncurkan Vixion pada pertengahan 2007. Di saat kompetitor utama masih mengandalkan pengabutan bahan bakar karburator, Yamaha justru berani menyematkan teknologi Fuel Injection.

Kuda besi ini mengandalkan kode mesin legendaris 3C1. Dapur pacu tersebut memiliki volume silinder 149,8 cc, SOHC, 4-katup, serta dilengkapi sistem pendinginan cairan. Konstruksi mesinnya sangat modern lantaran mengaplikasikan teknologi DiaSil Cylinder serta Forged Piston. Inovasi ini diklaim memiliki daya tahan tinggi dan pelepasan panas lebih optimal. Tenaga puncak yang dihasilkan mencapai 14,9 PS pada putaran 8.500 rpm serta torsi maksimum 13,1 Nm di 7.500 rpm.

Daya tarik utama model perdana terletak pada rangka Deltabox. Sasis tersebut biasanya eksklusif ditemukan pada motor sport berkapasitas besar. Penggunaan rangka ini memberikan kestabilan mumpuni sekaligus profil bodi yang kekar. Desain lampu depan berbentuk bulat memberikan kesan klasik sekaligus elegan, menjadikannya primadona baru di jalanan.

Generasi Pertama (Facelift) (2010-2012)

Memasuki 2010, Yamaha melakukan penyegaran visual tanpa menyentuh sektor mekanis. Perubahan paling signifikan terlihat pada desain rumah lampu depan yang berubah dari bentuk bundar menjadi lebih meruncing. Publik sering menjuluki desain ini sebagai "Lampu Belalang" karena bentuknya yang agresif.

Warna rangka serta lengan ayun yang semula berwarna perak kini berubah menjadi hitam pekat. Sentuhan tersebut berhasil membuat tampilan motor terasa lebih gahar dan berisi. Pada periode ini, kepercayaan masyarakat terhadap sistem injeksi Yamaha semakin matang, sehingga angka penjualan terus meroket tajam melampaui para pesaing.

New Vixion Lightning (NVL) (2012 – 2015)

Tantangan besar datang pada 2012 saat persaingan segmen 150cc semakin memanas. Yamaha menjawabnya melalui New Vixion Lightning (NVL). Ini adalah revolusi total, baik dari sisi eksterior maupun performa mesin.

Dapur pacu NVL mendapat revisi pada manajemen sistem injeksi serta komponen internal. Mengusung kode baru 1PA, yang menghasilkan power lebih besar. Output tenaga meningkat cukup signifikan menjadi 16,59 PS pada 8.500 rpm dengan torsi puncak 14,5 Nm di 7.500 rpm. Karakter mesin ini sangat disukai karena lebih bertenaga pada putaran menengah hingga atas.

Fitur-fiturnya ditambah, seperti:

• Pengereman: Yamaha akhirnya menyematkan rem cakram pada roda belakang untuk meningkatkan keamanan berkendara.
• Kaki-Kaki: Ban tapak lebar bertipe tubeless menjadi standar baru, membuat motor lebih stabil saat menikung tajam.
• Instrumen Digital: Panel meter kombinasi analog-digital hadir dengan sapaan "Hi Bro" saat kunci kontak diputar ke posisi On.
• Tangki Kondom: Desain tangki dirancang lebih kekar melalui penggunaan cover plastik berkualitas tinggi yang aerodinamis.

New Vixion Advance (NVA) (2015-2017)

Perubahan sebagian besar ada pada tampilan eksteriornya. NVA terlihat lebih sporty berkat kehadiran undercowl atau penutup mesin bagian bawah. Bentuk lampu utama juga direvisi menjadi lebih meruncing guna memperkuat kesan modern. Diselaraskan shroud yang dirancang lebih agresif dengan konsep dual layer-nya.

Regulasi emisi gas buang yang semakin ketat memaksa Yamaha merilis New Vixion Advance (NVA) pada 2015. Fokus utama pengembangan varian ini adalah pemenuhan standar Euro 3 tanpa harus mengorbankan performa secara drastis.

Mesinnya menggunakan kode 2PV, tapi secara spesifikasi tidak ada yang berbeda. Secara teknis, enjin NVA menghasilkan tenaga sebesar 16,6 PS. Meskipun angka tenaga terlihat mirip dengan NVL, penyaluran dayanya diklaim lebih halus serta minim getaran.

All New Xixion dan All New Vixion R (2017-sekarang)

Puncak inovasi terjadi pada April 2017 ketika Yamaha meluncurkan dua tipe berbeda: All New Vixion (standar) dan Vixion R. Kehadiran Vixion R merupakan jawaban bagi mereka yang menginginkan performa motor balap R15 namun dalam ergonomi naked bike yang nyaman.

Varian ini menggendong mesin yang benar-benar berbeda dari versi standar. Berikut detail rinciannya:

• Mesin 155cc VVA: Mengadopsi teknologi Variable Valve Actuation (VVA) guna menjaga tenaga tetap merata di setiap rentang RPM.
• Output Performa: Tenaga melonjak hingga 19,3 PS pada 10.000 rpm serta torsi 14,7 Nm di 8.500 rpm.
• Transmisi: Berbeda dari versi standar yang memakai 5-percepatan, edisi R menggunakan transmisi 6-percepatan manual serta teknologi Assist & Slipper Clutch.
• Lengan Ayun: Penggunaan Aluminium Rear Arm yang ringan namun sangat kokoh untuk mendukung kelincahan manuver.

Fitur tergolong lengkap dengan spidometer full digital, lampu depan-belakang full LED, dan lampu hazard. Berbeda dengan tipe R, All New Vixion tetap setia menggunakan mesin 149,8 cc, SOHC, bore x stroke 57 x 58,7 mm, 5 percepatan, dengan tenaga maksimal 16,4 dk / 8.500 rpm dan torsi puncak 14.5 Nm / 7.500 rpm.

Setelah beberapa tahun mengaspal, Yamaha memutuskan untuk menghentikan produksi Vixion R. Bila dilihat dari posisi market, Vixion R mulai terhimpit oleh kehadiran Yamaha MT-15 dan Yamaha XSR 155.

Kedua motor tersebut menggunakan basis mesin 155cc VVA yang identik dengan Vixion R, namun memiliki identitas desain yang lebih kuat. MT-15 menyasar segmen street fighter murni, sedangkan XSR 155 mengambil ceruk pasar retro-modern. Hal ini membuat Vixion R kehilangan keunikan posisinya di mata konsumen yang kini lebih mementingkan gaya hidup (lifestyle).

Meskipun Vixion R telah pamit dari panggung otomotif, nama besar Vixion tetap terjaga melalui varian standarnya. Motor ini masih menjadi pilihan rasional bagi pengendara yang membutuhkan kendaraan tangguh, irit, serta memiliki biaya perawatan terjangkau.

Vixion R selalu diingat sebagai eksperimen berani Yamaha dalam menyatukan mesin motor sport murni ke dalam raga motor harian. Ia adalah bukti otentik bahwa inovasi tidak pernah berhenti. Bagi Anda yang memiliki unit Vixion R, jagalah baik-baik karena motor tersebut kini berpotensi menjadi barang langka yang bernilai tinggi di masa depan. (BGX/ODI)

Baca Juga: 

Yamaha XMax, Sembilan Tahun Menjadi Ikon Skutik Premium di Indonesia

Ini Kelengkapan Gear Ultima yang Bikin Perjalanan Touring Jakarta-Yogyakarta Jadi Menyenangkan