Tiga Mesin Hebat, Hasil Tuntutan Zaman

Kalau ada yang kami kagumi dari perkembangan teknologi mesin adalah bagaimana yang namanya kapasitas mesin tidak lagi menjadi soal dalam hal performa. Teknologi berevolusi sedemikian rupa, sehingga kini setiap pabrikan berlomba-lomba untuk membuat mesin dengan kapasitas kecil, namun memiliki performa layaknya mesin V6, misalnya.

Trend yang juga dikenal sebagai downsizing ini, adalah hasil tuntutan zaman yang menurut kami, paling positif. Harga BBM yang semakin mahal memaksa konsumen kendaraan untuk memilih lebih cermat, dan ujung-ujungnya memicu pabrikan untuk menghasilkan teknologi baru yang memungkinkan hal itu terjadi, seperti turbocharger yang semakin beragam, sistem pasokan bahan bakar, peranti pengatur waktu pengapian, dan sebagainya.

Tulisan ini tidak membahas apa saja hal teknis yang memungkinkan hal itu terjadi, tapi apa saja hasilnya. Dalam artian, mesin apa yang sukses dengan 'paham' downsizing ini, dan di mobil mana penggunaannya. Dan untuk membuatnya lebih menarik, kami batasi untuk mesin dengan jumlah silinder maksimal empat. Berikut adalah daftarnya, yang dibuat berdasarkan pengalaman maupun disadur dari beberapa situs luar.

Ford Ecoboost 1.0

Kita mulai dengan salah satu mesin yang paling kecil. Mesin Ecoboost yang digunakan oleh Ford Fiesta memiliki tiga silinder, dengan imbuhan turbocharger. Hasilnya adalah mobil compact yang sangat berperforma dengan lontaran tenaga hingga 125 hp dan torsi 170 Nm.

Torsi yang mulai tersedia sejak 1.400 rpm hingga 4.000 rpm memberikan efek mesin yang responsif dan membuat Fiesta terasa lincah mengarungi kepadatan lalu lintas. Sayang, hatchback yang membuat kami langsung suka begitu menginjak pedal gas untuk pertama kalinya ini, berumur pendek di Indonesia karena APM-nya memilih tutup. Padahal potensi mobil ini cukup besar. Soal konsumsi bahan bakar, kami pernah mencetak 20,3 kpl untuk pemakaian luar kota, dan 12,0 untuk pemakaian dalam kota, dalam kondisi lalu lintas yang lumayan lancar.

BMW B38

B38 Adalah keluarga mesin tiga silinder BMW, yang tidak kalah mumpuni dengan mesin Ford. Bahkan mesin ini adalah jantung mekanis yang menjadi bagian dari sistem hybrid BMW i8 (B38K15TO). Di Indonesia, Anda bisa menemukan salah satu keluarga mesin ini pada produk MINI Cooper terbaru, baik hatchback ataupun MINI Cooper 5-Door, serta BMW 2-Series Active Tourer.

Varian yang disebut terakhir itu yang pernah kami coba, dan rasanya seperti berkendara dengan mesin BMW 4-silinder 'biasa'. Bedanya, akselerasi terasa agresif, dan ketenangan mesin patut diacungi jempol saat sedang cruising di jalan tol. MINI Cooper 5-door yang juga pernah kami coba sukses mencetak angka konsumsi BBM luar kota hingga 18 kpl di jalan tol yang padat, dan memiliki performa yang lebih menyenangkan dibanding MINI generasi sebelumnya, dengan tenaga yang mencapai 136 hp dan torsi yang terbilang besar yaitu 220 Nm.

Mazda SKYACTIV-G

Teknologi SKYACTIV adalah sebuah paket terobosan dari Mazda, yang akan menempel pada semua produknya. Di bagian mesin, kami bisa katakan bahwa teknologi yang digunakan pada Mazda2, Mazda6, Biante, dan CX-5 di Indonesia dan global ini adalah sebuah kesuksesan. Bagaimana tidak, dengan penerapan konesp SKYACTIV, Mazda mampu menghasilkan mesin bensin empat silinder yang rasio kompresinya mencapai lebih dari 11:1. Tepatnya 13:1, dan masih bisa menenggak bahan bakar sekelas Pertamax (RON 91), tanpa mengalami gejala knocking. Hebatnya lagi, tidak ada turbocharger terpasang di mesin ini.

Tenaga yang dihasilkannya pun terbilang cukup baik, meski masih kalah dengan kompetitor sekelasnya seperti Honda Jazz, atau Fiesta Ecoboost. Ambil contoh Mazda2 dengan mesin SKYACTIV-G 1.5 yang mampu menghasilkan 110 PS dan torsi 141 Nm. Tapi, SKYACTIV-G bisa dipastikan memiliki angka konsumsi bahan bakar yang lebh baik. Mazda2 dengan mesin 1,5 liter mampu mencetak angka konsumsi bahan bakar (luar kota) sebesar 18,1 kpl.

Baca Juga: Tiga Hal Yang Membuat Mesin Diesel Modern Layak Dimiliki