Test Drive Hyundai Ioniq 5 N di Mandalika: Solusi Listrik Mobil Sport Buat "Petrolhead"

Hyundai Ioniq 5 N telah mendapatkan perhatian yang sangat besar sejak diluncurkannya sebagai model listrik pertama dari divisi N. Dengan berbagai hasil tes dan perbandingan yang menunjukkan kemampuannya mengungguli banyak mobil sport konvensional, Ioniq 5 N kini menjadi pilihan menarik bagi penggemar mobil kencang di Indonesia.

Setelah peluncuran resminya di GIIAS 2024 pada bulan Juli, PT Hyundai Motors Indonesia (HMID) mengadakan sesi test drive perdana untuk Ioniq 5 N di Indonesia, yang berlangsung di Sirkuit Mandalika. Kondisi cuaca tropis yang panas di Pulau Lombok memberikan kesempatan sempurna untuk menguji coba kendaraan listrik berperforma tinggi ini. Kami beruntung karena cuaca di Kuta Mandalika selalu cerah selama kami berada di sana, walaupun Indonesia telah memasuki musim hujan.

Sirkuit balap dengan panjang 4,3 kilometer ini menjadi tempat kami untuk memaksimalkan performa Hyundai Ioniq 5 N. Hyundai N tidak hanya mengembangkan kendaraan ini untuk kecepatan tinggi, tetapi juga menyertakan berbagai fitur yang meningkatkan kesenangan berkendara. Salah satu tujuannya adalah untuk menarik minat para penggemar otomotif yang masih ragu terhadap kemampuan mobil listrik.

Sebelum kami mengemudikan Ioniq 5 N, kami mengikuti sesi pengenalan terhadap mobil dan lintasan. Instruktur kami memberikan panduan tentang di mana harus mempercepat dan mulai mengerem, seperti menerapkan racing line. Kami juga diperkenalkan dengan berbagai fitur yang mendukung keseruan berkendara, seperti N Pedal, N Active Sound+, N Torque Distribution, N e-Shift, dan banyak lagi.

Desain Sirkuit Mandalika yang dibuat untuk MotoGP, dengan lintasan lurus yang pendek, menawarkan tantangan yang menarik bagi kendaraan roda empat. Serangkaian tikungan yang teknis menjadi arena uji coba untuk kelincahan sasis dan daya cengkeram ban. Hal ini juga berlaku untuk powertrain, yang harus mampu meluncur keluar dari tikungan dengan cepat dan efisien.

Hyundai N, divisi yang didirikan berdasarkan dua lokasi yang namanya diawali dengan huruf 'N', yaitu Namyang dan Nurburgring, telah menciptakan Ioniq 5 N dengan tiga pilar filosofi: Corner Rascal, Racetrack Capability, dan Everyday Sportscar. Tujuannya adalah agar kendaraan ini memiliki kemampuan yang identik dengan mobil balap dan sportcar, namun tetap menyenangkan untuk dikendarai sehari-hari.

Sebagai petrolhead, kami memulai sesi test drive ini dengan mengaktifkan N Active Sound+ dalam mode Ignition. Dengan menghasilkan suara tiruan dari mesin pembakaran internal, kami mendapatkan sensasi yang lebih nyata dari setiap akselerasi. Untuk meningkatkan keseruan, kami juga mengaktifkan N e-Shift untuk mensimulasikan perpindahan gigi secara manual, meskipun mobil listrik tidak memiliki gearbox atau transmisi.

Kekuatan dari powertrain dapat dirasakan dengan mudah dari setiap milimeter tekanan pada pedal akselerator. Dua motor listriknya menghasilkan tenaga hingga 600 hp dengan torsi 740 Nm, yang dapat meningkat hingga 631 hp (650 ps) dan 770 Nm dengan menggunakan N Grin Boost. Ini cukup kuat untuk membuat tubuh tertarik ke sandaran kursi semi bucket setiap kali keluar dari tikungan. Tidak sulit untuk mencapai kecepatan 200 km/jam di pit straight atau lintasan lurus utama Mandalika yang panjangnya 723 meter.

Mengerem keras sebelum masuk ke tikungan pertama, perilaku body Ioniq 5 N terasa mantap untuk disiksa, walau faktanya bobot mobil ini lebih dari 2,2 ton. Selain kemampuan rem yang andal dengan cakram dan kaliper spek lebih tinggi, paduan sasis dan suspensinya juga mampu dengan cekatan terjemahkan input dari setir. Setiap manuvernya terasa akurat dan cepat, terutama di tikungan 2 dan 3 Mandalika yang menuntut transisi cepat.

Fitur tambahan yang meningkatkan kemampuan manuver adalah N Pedal. Fungsinya tidak hanya sebagai rem regeneratif, tetapi juga memberikan kenyamanan pada kaki. Saat memasuki tikungan tanpa memerlukan perlambatan yang drastis, efek 'engine brake' dari N Pedal membantu mobil lebih stabil, memudahkan manuver saat setir diputar.

Untuk mengeksplorasi lebih jauh, kami mengaktifkan mode N Active Sound+ ke Supersonic, yang menghasilkan suara mesin jet tempur. Suara yang terinspirasi dari film Top Gun ini menambah sensasi unik pada setiap perpindahan gigi menggunakan paddle shifter. Jika mode Ignition menghasilkan pops and bangs, setiap kali upshift kami mendapatkan suara sonic boom, serupa dengan F-15 yang menembus kecepatan suara. Mode ini segera menjadi favorit kami di Ioniq 5 N!

Seandainya kami memiliki waktu lebih di trek, kami ingin mengeksplorasi fitur N lainnya seperti N Torque Distribution dan N Race. Fitur-fitur ini memungkinkan pengaturan distribusi torsi antara roda depan dan belakang, serta N Race yang mengoptimalkan suhu baterai untuk performa powertrain yang maksimal. Namun, sesi kali ini sudah cukup untuk menggambarkan performa keseluruhan Hyundai Ioniq 5 N.

Desain visual dan performa Ioniq 5 N membuatnya menjadi pilihan yang menarik dalam segmen mobil performa, terutama sebagai kendaraan listrik (EV). Keseluruhan pengalaman berkendara mirip dengan mengendarai hot hatch, lengkap dengan berbagai fitur yang dapat diatur. Meskipun terkesan sebagai gimik, fitur-fitur ini menjawab kekhawatiran para penggemar mobil bensin yang skeptis bahwa EV tidak dapat se-menarik mobil konvensional.

Dengan harga Rp1,3 miliar (OTR Jakarta) dan fakta bahwa telah dirakit secara lokal, penawaran ini juga menarik. Beberapa mobil berorientasi performa yang berada dalam kisaran harga Ioniq 5 N termasuk Honda Civic Type R, Toyota GR Corolla, dan Mercedes-AMG A 35 atau GLA 35. Keunggulan Hyundai Ioniq 5 N yang tidak dimiliki oleh pesaingnya adalah kebebasan dari pembatasan lalu lintas ganjil/genap di jalan-jalan protokol Jakarta. (WHY/TOM)

Baca juga: First Drive Ferrari Roma Spider: Melayani dengan Kesempurnaan dan Kenyamanan