Test Drive: Mengajak Honda HR-V RS Turbo Berdansa di Sirkuit Mandalika

Untuk pertama kalinya Honda HR-V tersedia dalam varian RS. Tipe ini bukan hanya tampil lebih sporty, tapi juga dibekali paket performa yang lebih lebih mumpuni.

Honda HR-V RS dibekali mesin 1,5 turbo. Mesinnya sama dengan yang dipakai Honda CR-V, Civic dan Accord, hanya output yang dihasilkan tak sama. Meski begitu, tenaga sebesar 177 PS @ 6.000 rpm dan torsi puncak 240 Nm @ 6.600 rpm bukanlah catatan performa yang bisa dipandang sebelah mata.

Makanya ketika datang kesempatan menjajal performa mobil ini secara maksimal di sirkuit Mandalika kemarin (23/5), saya tak sia-siakan. Seluruh aspek perfoma diuji secara serius di lintasan balap.

Pertama saya mencoba kemampuan akselerasi. Menariknya, Honda siapkan HR-V generasi sebelumnya sebagai perbandingan. Versi lamanya itu pakai mesin 1,8 liter naturally aspirated. Tenaganya hanya 139 PS 6.500 rpm dengan torsi puncak 169 Nm.

Baca juga: Road Test Honda BR-V: Berkendara dengan Asisten Keselamatan

Hanya dari melihat perbedaan spesifikasinya yang sangat signifikan, sudah bisa dibayangkan perbedaannya di lintasan. Benar saja torsi 240 Nm dari mesin turbo HR-V terbaru menjanjikan akselerasi yang jauh lebih optimal.

Honda Civic RS memandu saya menari di sirkuit Mandalika. Pembalap Alvin Bahar yang jadi instruktur. Putaran pertama jadi ajang pengenalan sirkuit sepanjang 4,31 km yang memiliki 17 tikungan itu.

Putaran kedua, sudah hapal racing line dan titik pengereman. Putaran ketiga baru siksa performanya hingga maksimal.

Kalau Anda pernah atau bahkan sering track day di sirkuit sentul, dijamin sirkuit Mandalika bakal memberikan kesenangan yang jauh lebih lagi. Karena tak hanya menyuguhkan pemandangan alam yang indah saja, tetapi layoutnya cukup menantang.

Beruntung Honda HR-V dengan paket performa terbaik yang menjadi teman berdansa saya. Tetapi selain mesin turbo yang bertenaga, jujur saya justru terkejut dengan kualitas bantingan suspensinya. Generasi terbaru Honda HR-V memiliki kualitas stabilitas berkendara yang jauh lebih sporty dibanding sebelumnya. Kenapa?

Jadi gini, sewaktu belok ke kanan di tikungan ke-2 dan langsung tekuk ke kiri di tikungan ke-3, gejala bodi roll terasa sangat minim. Mobil terasa begitu mencengkeram aspal sehingga peegerakan bodi mobil tidak sulit diatur.

Bahkan saat saya melaju terlalu cepat dan melewatkan titik pengereman di tikungan ke-10 dan ke-13, mobil memang sempat understeer, tapi cukup atur kecepatan maka setir dengan mudah dikoreksi kembali ke jalurnya.

Pergerakan kemudi terasa linear dan akurat. Pengereman juga berfungsi sempurna. Pergerakan kemudi yang terukur dan pengereman yang menjanjikan, memberikan kepercayaan diri untuk menggeber HR-V terbaru lebih gila dari sebelumnya.

Intinya, mobil ini tidak begitu sulit untuk dijinakkan. Jadi tidak butuh waktu lama untuk bisa bersenang-senang di sirkuit Mandalika. Peningkatan performa dari mesin turbo yang lebih bertenaga dan karakter berkendara yang sporty sukses menjadikan Honda HR-V RS generasi terbaru lebih menyenangkan untuk dikemudikan.

Lantas bagaimana rasa berkendaranya kalau dipakai di jalan raya? Saya dan rombongan yang mengikuti Media Test Drive Honda HR-V bertolak ke Bali (24/5). Kami dipinjamkan satu unit Honda HR-V SE bermesin bensin 1,5 liter non turbo dan dilepas untuk mengeksplorasi fitur mobil ini keliling pulau Bali. Jadi tunggu ulasannya di artikel selanjutnya! (RS/Tom)

Baca juga: Pembuktian All New Honda BR-V dalam Ekspedisi ke Tana Toraja