First Drive Geely EX2: Utamakan Kenyamanan Suspensi dan Penggerak Belakang

OTO Media Group baru saja melakukan test drive EX2 yang diselenggarakan Geely Indonesia. Rute perjalanan lebih kurang 92 km, dari diler resmi di Fatmawati (Jakarta Selatan) menuju Kebun Raya Cibodas. Lumayan bisa dimanfaatkan untuk menggali karakter, kapabilitas dan fitur sang hatchback EV. Kebetulan penguji mendapatkan tipe Max sebagai strata tertinggi senilai Rp259,9 juta (harga promo sampai 15 Februari 2026).

Rancangan Eksterior Geely EX2

Bicara mengenai rancangan Geely EX2. Ia menganut rounded desain, dengan karakter unik dan sesuai target market: kaum urban. Proporsi bodi pas, tidak berlebihan untuk berada di habitat perkotaan. Dimensi ringkas, ia punya panjang 4.135 mm, lebar 1.805 mm, tinggi 1.580 mm, serta jarak sumbu roda 2.650 mm. Di balik label kompak EV, kabin justru terasa cukup lapang, terutama untuk penggunaan harian. Itu berkat optimalisasi penataan kabin dan wheelbase lumayan panjang.

Radius putar hanya 4,95 meter menjadi nilai tambah saat bermanuver di ruang sempit atau putar balik di jalan padat. Itu pun tak lepas dari konfigurasi motor penggerak di roda belakang. Ground clearance 162 mm terbilang aman untuk kondisi jalan perkotaan Indonesia. Lalu kaki-kaki mengandalkan pelek dwiwarna khas EV 16 inci.

Masih di bagian luar. Sistem pencahayaan mengandalkan all automatic headlights dengan teknologi LED. Sudah dilengkapi fitur Follow Me Home Light yang membantu visibilitas saat keluar dari kendaraan di area minim cahaya.

Fitur pendukung lain seperti rear fog lights, semi-concealed exterior door handle, serta rear windshield heating & defogging turut menunjang kenyamanan dan keselamatan. Spion luar mengusung power adjustable exterior mirrors. Bisa bikin pengaturan kian praktis saat dan sebelum berkendara.

Terkait kepraktisan, bagasi belakang menawarkan kapasitas 375 liter dan bisa meluas hingga 1.320 liter saat bangku dilipat. Kalau Anda berbelanja barang yang berbau menyengat seperti ikan atau durian. Tersedia bagasi depan berkapasitas 70 liter. Jadi kabin tidak terdampak aroma tidak menyenangkan.

Format Kabin 5-seater

Nah, saat masuk kabin Geely EX2 Pro, nuansa modern dan simpel langsung terasa. Pengemudi disuguhi microfiber leather multifunction steering wheel. Jujur, lingkar kemudi terasa kecil saat digenggam. Apa lagi di bagian bawah dibuat rata. Jadi harus menyesuaikan diri. Kemudian pengaturan setir masih terbatas dua arah, atas dan bawah saja. Lalu tidak tersedia wireless charger, hanya ada sejumlah port USB dan type C. Sangat disayangkan ya. Sedangkan jok seluruh tipe dibalut perforated leatherette seat. Memberi kesan rapi. Tapi disarankan ambil warna interior abu-abu gelap. Beberapa unit uji yang berkelir putih malah kedapatan noda membekas.

Untuk kenyamanan, jok depan sudah dilengkapi pengaturan elektrik enam arah, sedangkan bangku baris kedua dapat dilipat dengan konfigurasi 4:6 ratio demi fleksibilitas ruang angkut. Aspek keselamatan keluarga juga diperhatikan lewat hadirnya ISOFIX child safety seat untuk pemasangan kursi anak.

Lantas di dalam, menganut sistem keyless entry dan keyless start. Anda dengan mudah menghidupkan kendaraan tanpa tombol. Tinggal tekan pedal rem saja. Sebagai pusat kendali dan hiburan terpasang Flyme Auto in-vehicle infotainment system. Terdapat layar sentuh HD berukuran 14,6 inci mengembang, terpasang di tengah dasbor. Di balik setir terdapat panel instrumen LCD 8,8 inci. Bisa menyajikan informasi kendaraan secara jelas dan mudah dibaca.

Konektivitas juga terbilang lengkap lewat fitur smartphone screen mirroring, serta koneksi bluetooth untuk kebutuhan komunikasi dan audio. Untuk hiburan konvensional, tersedia pula FM radio yang tetap fungsional menemani Anda. Namun entah kenapa kualitas semburan masih terasa kurang. Beberapa format preset equalizer sudah dicoba. Tapi hasilnya sama. Suara terdengar tenggelam. Mungkin perlu dibawa ke instalatur kalau ingin lebih oke.

Respons Berkendara Geely EX2

Beranjak ke sektor performa, Geely EX2 Pro dan varian Max sama-sama mengandalkan sistem penggerak listrik Rear Wheel Drive (RWD). Keduanya ditopang motor listrik Permanent Magnet Synchronous Motor. Output tenaga mencapai 85 kW atau setara 115 PS dengan torsi puncak 150 Nm. Itulah alasan mereka mengajak “bertamasya” ke Cibodas dengan lanskap jalanan menanjak, sebagai pembuktian.

Ada tiga mode ditawarkan di Geely EX2. Anda bisa mengaksesnya melalui layar utama. Eco cocok untuk jalanan macet seperti di Jakarta. Comfort berada di level tengah, nyaman dipakai santai di jalan raya atau bebas hambatan. Saat menuju kawasan Puncak Bogor, mode ini masih bisa diandalkan. Tapi kalau mau menyalip di tanjakan, sesekali bisa gunakan Sport agar motor penggerak kian responsif nan sigap.

Sumber daya EX2 berasal dari baterai Lithium Iron Phosphate (LFP) berkapasitas 40,8 kWh. Punya daya jelajah 395 km berdasarkan metode NEDC. Klaim konsumsi energi kombinasi di angka 11,8 kWh per 100 km. Namun saat perjalanan menuju dan sampai destinasi, di layar utama tertera konsumsi 17,6 kWh / 100 km (menanjak) dengan durasi mengemudi 2 jam 10 menit. Namun saat perjalanan pulang dari Puncak dan sampai di Geely Fatmawati tercatat 11,6 kWh (menurun).

Terkait pengisian daya, mobil listrik ini mendukung AC slow charging dari 10 hingga 100 persen state of charge (SOC) dalam waktu sekitar 6,5 jam. Sementara untuk kebutuhan cepat. Tersedia DC fast charging yang mampu mengisi daya dari 30 hingga 80 persen SOC hanya dalam 25 menit, dengan pengisian maksimum mencapai 70 kW.

Memanfaatkan ACC dan Merasakan Kenyamanan Suspensi

Paling nyaman saat perjalanan di tol, kita bisa gunakan salah satu perangkat ADAS yakni Adaptive Cruise Control yang bisa diakses dari kecepatan rendah. Tekan tombol ACC di bagian kiri setir dan Anda bisa mengatur level jarak dari kendaraan depan dan kecepatan. Perlu diakui, fitur berjalan mulus menyesuaikan kecepatan.

Untuk menaikan kecepatan dan menurunkannya (saat ACC aktif) terjadi secara gradual. Tidak mendadak. Pun saat deselerasi terasa lancar (smooth). Sebab beberapa pabrikan Cina lain, punya perangkat serupa. Namun kinerjanya acap kali terasa kasar dari dua aspek itu. Kemudian perangkat lain yang tergabung dalam ADAS hanya memberikan warning. Ya, itu standar.

Lantas yang tak luput dirasakan ialah karakter bantingan suspensi. Untuk diketahui Geely EX2 menggunakan MacPherson Strut di depan dan multi-link dibelakang. Geely Indonesia bilang, karakternya sudah disesuaikan (tuning) dengan jalanan di sini. Alhasil, ia lebih empuk dan fleksibel ketika melindas jalanan berlubang yang banyak bertebaran saat musim hujan ini. Penguji merasakan saat menjadi pengemudi maupun penumpang, hasilnya sama: nyaman.

Dalam kecepatan 100 km per jam pun terasa relatif stabil. Ya, meski terpapar angin samping agak limbung. Namun masih dalam batas wajar. Toh, ini adalah mobil perkotaan. Tepatnya sebagai kompak urban EV. Penggunaan lebih sebagai mobilitas harian, santai, mengarah ke efisiensi dan bukan untuk kebut-kebutan.

Inferensi

Apakah layak dibeli? Hasil test drive jarak menengah Jakarta–Cibodas-Jakarta. Karakter suspensi menjadi nilai jual utama. Selaras dengan tuning untuk pasar Indonesia. Performa motor listrik RWD terasa cukup responsif untuk kebutuhan kota hingga rute menanjak. Orientasinya bukan sensasi sporty, melainkan efisiensi dan keluwesan berkendara. Kabin modern serta kepraktisan kompartemen. Ia layak dijadikan kendaraan mobilitas urban yang masuk akal selama harga promo berlangsung. (ALX/TOM)

Baca juga:

First Drive Changan Deepal SO7: Libas Rute Jakarta - Garut Tanpa Kesulitan

Test Drive Chery C5 CSH: Satu Lagi SUV Hybrid Penakluk 1.000 KM