Ferrari GTC4Lusso

Perhatian pada detil, tetap menjadi acuan utama Ferrari dalam merancang eksterior dan interior. Tidak hanya sporty, namun juga mewah. Layout Dual Cockpit di dasbor GTC4Lusso merupakan pionir di lini Ferrari. Didesain agar pengemudi dan penumpang depan mempunyai area tersendiri. Semua letak tombol kontrol, diatur berorientasikan kenyamanan dan mudah digunakan.

Lingkar kemudi sengaja dibuat lebih kecil dengan ukuran airbag juga kecil. Konsekuensinya, panel instrumen semakin jelas terlihat. Fungsi dikedepankan tanpa mengorbankan ergonomi dan kebutuhan.

Perhatian besar tertuju pada area penumpang depan. Disebut layout Passenger Cockpit, khusus didesain agar penumpang dapat mengatur berbagai fungsi dengan mudah dan terjangkau tangan. Bagian tengah terhampar panel pemisah, membuat setiap kursi lebih personal. Sehingga setiap kursi terasa luas dan nyaman diduduki.

Ferrari mengklaim akustik kabin jauh lebih kedap dari FF. Semua itu berkat peningkatakan insulasi yang ditambahkan. Maksudnya, agar penumpang dapat menikmati sistem audio saat bepergian jarak jauh. Climate control juga di-upgrade demi kenyamanan. Ventilasi udara baru dikembangkan untuk meratakan aliran udara di seluruh kabin.

Sistem infotainment di GTC4Lusso juga sangat diperhatikan. Terdapat monitor layar sentuh 10,25-inci full HD dengan desain HMI baru yang disederhanakan. Aksesnya dapat dilakukan melalui layar atau kenop putar di konsol tengah. Memakai prosesor 1,5 Ghz Jacnto 6 CPU dengan RAM 2GB yang lebih bertenaga 8 kali dibanding sistem sebelumnya.  

Desainnya masih mengacu pola sama dengan FF, tak ada bedanya dengan GTC4Lusso T. Ferrari menyebutnya sebagai shooting-brake 3-pintu, terutama dari bokong hatch dan atap melandai ala coupe. Ferrari Design lebih fokus pada area vital untuk peningkatan aerodinamika mobil ini. Sesi di lorong angin dan pendalaman model CFD, mampu mengurangi hambatan udara (drag coefficient) sampai 6%.

Untuk menambah pasokan angin sebagai pendingin mesin V12 di depan, grille radiator diperbesar. Posisi air intake kini tepat berada di tengah agar isapan udara lebih efisien lagi. Bagian samping bumper dibuat satu bagian dengan permukaan mulus, yang ternyata ampuh memperlancar aliran udara di sekitar roda depan.

Ferrari mengubah diffuser belakang dengan bilah vertikal, yang mampu mengaliri udara dari kolong. Memperlancar sekaligus menambah downforce agar mobil semakin menempel ke aspal saat kecepatan tinggi. Kombinasi diffuser dan spoiler, menggerakkan aliran udara yang berputar di belakang. Jika lancar, grip roda pun bertambah, tentunya mempengaruhi pengendalian. 

Mesin V12 tak dibiarkan tanpa sentuhan setelah dipakai FF. Berbagai penelitian sempat dilakukan untuk menambah lagi tenaga dan torsinya. Mesin F140 6,3-liter memproduksi 690 PS dan torsi 700 Nm. Atau naik 30 PS dan 20 Nm dari FF. Tenaganya pun lebih besar 80 PS dari mesin turbo GTC4Lusso T. Namun torsinya kalah 60 Nm.

Meski mesin V12 mampu meraung hingga 8.250 rpm. Tapi torsi maksimum di putaran 5.750 rpm sudah 80% tersedia sejak 1.750 rpm. Tipikal mobil GT yang lebih sering menjelajah di kecepatan tinggi dengan konstan dalam perjalanan panjang. Figur akselerasi 0-100 km/jam hanya butuh 3,4 detik, dan kecepatan tertingginya 335 km/jam.