Husqvarna FS 450

Overview

Lekat dengan model motocross atau enduro, Husqvarna juga punya supermoto. Tidak banyak berubah. Desain dan mesin menggunakan basis yang sama dengan kedua jenis motor. Namun, fungsinya saja berbeda. Fokus utamanya ada tiga : Aspal, loncatan dan medan tanah yang ringan. Jangan sekali-sekali bermain lumpur atau medan tanah yang berat. Karena ban yang digunakan spesifikasi aspal.

FS 450 Supermoto cukup mengerikan. Bodi khas Husky yang ringan, dipadu mesin besar dengan tenaga monster. Belum lagi penyematan rangka, suspensi dan barang-barang performa tinggi lainnya.

Fitur

Sama seperti motocross, tak ada apa-apa di panel instrumen. Memang FS 450 dibuat khusus melibas track. Bahkan lampu pun tak dipasangkan, diganti dengan tutup plastik. Satu-satunya yang tersimak di depan hanya stang lebar Pro Taper dan tuas-tuas dari Magura. Kualitas Pro Taper tak perlu diragukan lagi. Selain tebal, bahan yang digunakan sangat kuat. Sedangkan pada tuas koplingnya, menggunakan sistem hidrolis. Tak perlu lagi takut kabel kopling putus atau hal lainnya. Ini maintenance free! Di kondisi panas maupun dingin pun kinerjanya tetap optimal.

Desain

Tak banyak perbedaan dari segi tampilan produk Husqvarna. Hanya saja finishing rangka  FS 450 berwarna biru. Sisanya sama, menggunakan bodi plastik dengan kombinasi kuning-putih-biru.

Yang membedakan hanya dimensinya. Motor ini terlihat agak bongsor. Tapi tetap ringan. Selain itu, jarak kursi ke tanah berada di angka 890mm. Lebih pendek dari seri cross maupun enduro. Ini disebabkan penggunaan ban aspal berukuran 125/80 R16,5 (depan) dan 165/65 R17 (belakang). Walau begitu, pelek yang digunakan sangat lebar. 3,5 inci di depan dan 5 inci di belakang. Otomatis, dari belakang motor terlihat gambot. Penggemar supermoto dijamin suka dengan ini.

Pengendalian & Pengendaraan

Rangka double craddle dibuat kokoh dengan finishing biru. Pada bagian subframe, terbuat dari serat karbon. Dampaknya cukup signifikan terhadap bobot keseluruhan motor. Untuk penopang bagian depan, dipasang suspensi upside-down 48mm dari WP Performance. Dengan banyak setelan, karakter damping mudah disesuaikan dengan kebutuhan. Untuk di belakang, peredam kejut juga dibuat oleh WP. Tentu sudah dilengkapi tabung guna memaksimalisasi kinerja shock. Bagian ini terkoneksi dengan swing arm alumunium berbahan tebal.

Mesin & Konsumsi BBM

Jantung pacu dibekali mesin satu silinder 449cc. Kompresinya dibuat sangat padat di rasio 12,75:1. Alhasil tenaga yang dihasilkan sebesar 63HP. Sangat mengerikan mengingat beban motor hanya 102 Kg. Sebagai bayangan, Kawasaki KLX 150 saja lebih berat dari ini. Untungnya ada traction control dan launch control. Dua fitur ini mengoptimalkan akselerasi dengan baik.

Pengereman

Jangan heran harganya mahal. Bubuhan barang branded ada di sekujur tubuhnya. Sektor penahan laju, Husky mempercayakannya pada Brembo. Di depan, disc brake 310 mm diapit kaliper empat piston. Untuk di belakang, disc brake 220mm menggunakan kaliper 2 piston. Apalagi yang diragukan?